途观L新能源油耗实测：亏电依然很省油！

原创编辑-钟金君 2019-03-25 22:55:59

175

【有车以后油耗测试】在纯电模式下途观L新能源的续航里程表现平平，相信大多数城市用户的日常用车需求不止50km。那么在亏电模式下途观L新能源的行驶品质如何，油耗又是否对得起它新能源车的称号呢，请看油耗实测。

出发测试之前，先将车辆四个轮胎的胎压调节为统一标准2.4Bar。

空调风量方面，则是统一22℃并控制2格出风量，外循环模式。

驾驶模式调成混和

然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，这辆途观L PHEV加注的是95号汽油。

将小计里程、平均油耗、驾驶时间等数据都进行清零，开始测试！

测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

在电池刚耗完电的时候，完全是靠1.4T的发动机拖动车辆，这个动力对于1.8吨的车辆只能说够用，动力充沛是不可能的。虽然电池没电，但电机也不是完全不工作，当动能回收为电池充了一部分电的时候，在车辆启动或平稳驾驶的时候，车辆是优先执行电力驱动的。

途观L PHEV的P2混动结构是整车的核心，由一台EA211高功率版1.4TSI发动机、一台永磁同步电机和一台DQ400E 6速变速箱组成整套P2混动结构。驱动电机位于发动机和双离合变速箱之间，通过三组离合器的相互配合，精确控制动力系统和变速系统，令到电机和燃油动力之间的动力切换平顺，又能协同输出强劲的动力。

两种动力之间的衔接平顺性非常好，除了噪音上的区别，在车内是无法感觉出动力间的切换。但即使是发动机驱动，车内的噪音也并不大。在整个油耗测试环节，虽然动能回收会帮电池充电，但整个过程电池的电量都显示为零，想要帮电池充电还是得切换到蓄电池充电模式。