途观L新能源续航实测：数据准确但有待提高！
【有车以后 续航测试】作为全球最大的汽车厂商之一，大众在新能源之路走得相对比较慢，也就是从去年开始才陆陆续续在国内推出一些插混车型。途观L作为大众热销的一款SUV，率先推出插混版车型也是情理之中的事。对于途观L新能源纯电续航到底能走多远，我们进行了续航实测。
我们进行纯电续航测试，主要是为了了解车辆在纯电模式下，从满电跑到发动机介入工作（退出纯电模式），一共能跑多少公里，与工信部的数据存在多少差值。
测试前先将车辆的电充满，途观L PHEV仅支持慢充。官方显示这台车的续航里程为52km，但我们将车辆充满电之后只显示46km（下文会解释原因），待我们启动之后纪录数据、设置功能的时候续航又掉至43Km。
出发测试之前，先将车辆四个轮胎的胎压调节为统一标准2.4Bar。
空调风量方面，则是统一22℃并控制2格出风量，外循环模式。
驾驶模式调成E-MODE模式
将小计里程、平均油耗、驾驶时间等数据都进行清零，开始测试！
测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。
大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，在保证不违章的前下，我们会尽可能地提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。
E-MODE模式下的途观L PHEV的动力输出还是比较充足的，因为电机的功率和扭矩都比较大，无论是起步还是加速，车辆给人感觉都是非常轻快。由于车辆不具备能量回收调节，车辆在松开油门时，依然能够滑行很长的一段距离，所以很多时候我们都是遛车的状态，这在一定程度上节省了电量的消耗。而在刹车和下坡时，可以从车机上看到能量回收在帮电池充电。
上文有提到充满电的状态下显示车辆续航只有46km，随着我们里程数的增多，这个里程也在变化。当我们行驶到51km的时候，续航里程才显示为零。最后车辆在行驶到52km的时候发动机开始启动，车辆也自动切换到混合动力驾驶模式。实测证明途观L PHEV的续航里程和工信部一致，只是表显存在误差。
将实测的公里数带入公式计得途观L PHEV的百公里电耗为23.2kWh/100km，这与工信部的16.5kWh/100km电耗存在一定差距，并且这个成绩也并不算优秀。
途观L PHEV是由宁德时代提供的三元锂电池，就以50km的续航里程来说并不算长，只能满足城市日常上下班代步。从我们实测的数据计算出，它的百公里电耗在插混车型中并不算低，还有很大的进步空间。但在驾驶层面来说，纯电模式下途观L PHEV的驾驶体验还是不错的，安静舒适。至于它在亏电模式下的百公里油耗和行驶品质如何，请看我们的油耗实测文章。
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