葫芦周刊 | 一汽奔腾“折腾”不止，贾跃亭“卖地造车”

最近，一汽集团不仅仅有一汽-大众在折腾捷达独立，还折腾起了已经没什么存在感的解放和奔腾品牌。

中国第一汽车集团日前下发内部通知文件，宣布撤销解放事业本部和奔腾事业本部，由总部直接管理解放公司、轿车公司、一汽通用公司。

要知道，奔腾和解放两大事业部仅仅存在了不到两年，2017年成立的奔腾事业部包括一汽轿车、一汽吉林和一汽夏利在内的所有中国一汽自主乘用车业务。

而一汽解放、一汽客车和一汽通用则纳入解放事业本部。2006年诞生的一汽奔腾曾经是自主品牌高端的代表。

因为有一汽马自达的合作，早期奔腾的很多车型基于马自达的平台而来，这使得奔腾从初生就自带光环，成为了当时唯一一款摆脱自主品牌“低价低质”标签的品牌。

换标、换动力，在一汽“一通操作猛如虎”之后，一汽奔腾如今存在感薄弱。当下最新锐的SUV车型奔腾T77还要靠二次元虚拟偶像作为卖点，着实让人叹息。

对于一汽来说，撤销成立才一年多的两大事业部，目的或许是拉近奔腾与一汽总部之间的距离，便于更好的管理，同时也让奔腾不用再兼顾天津一汽夏利和一汽通用等其他品牌，更好的独立发展。

一汽的国企改革正在加速，但已经停滞许久的一汽能否借此赶上，谁知道呢？但愿这场变动，不会又只是一场折腾——一汽真的已经折腾不起了。

古有卖身葬父，今有卖地造车

贾跃亭的FF到底还能撑多久

相比较2016和2017年，曾经被誉为“中国马斯克”的贾跃亭在2019年似乎消停了很多。但就在这个与巧克力有关的“白色情人节”，贾跃亭再次“试图”抢夺头条。

北京时间3月14日、洛杉矶当地时间3月13日，法拉第未来官宣，计划出售内华达州北拉斯维加斯900英亩（约5463亩）优质土地，报价为4000万美元。

这块土地在贾跃亭拿到之后，已经经过了多次修缮改造，其中有700英亩（约4250亩）已经完全具备了立即进行工业建设的条件。

这块土地是2015年，FF在拉斯维加斯北部的Apex工业园购置的土地。

对于卖地的原因，FF给出的解释是，为了巩固全球化战略运营，落实中美一体化研发战略，更好整合全球资源，以及FF在战略上聚焦的同时正在进行全球布局调整，基于以上原因，决定出售这块地。

这次割舍掉的这块土地，FF对外宣称有多项优势。简单地说，就是这块土地地理位置优越，有发展潜力，有国际一流大企业做邻居，已具备开工建设条件等。

但是，这块地这么好，贾跃亭还是把它卖了，割肉止损。有网友直言，“看来老贾从许老板那儿搞来的钱又烧完了……”

其实，贾跃亭的钱，早已烧的所剩无几，不仅他自己“有国不能回”，称为国内航班和高铁都坐不了的“老赖”；而且还坑了孙宏斌又坑许家印，FF也一直处于资金紧张的状态之中。

特别是多次玩“套路”之后，如今FF怕是再难寻金主，虽然多次爆出融资进展的消息，但看着就像是路亚钓鱼时用的塑料诱饵……

两年多前就曾高调亮相，一度还声称订单达到6.4万辆的FF91，如今却窘迫到连作为厂址的绝佳地皮也要卖掉，所谓的量产怕是空中楼阁。

贾跃亭究竟能否成功实现逆袭，最终兑现“下周回国”？估计他自己在深夜里也会觉得这是一个笑话。

标致虽然近年来在中国市场业绩下滑，但仍然在今年年初重返WRC。

事实上，在一百多年的历史中，标致在运功和高性能领域建树颇丰——不仅多年称霸巴黎达喀尔拉力赛，在WRC、勒芒耐力赛乃至F1赛场都留下过足迹。

遗憾的是，标致曾经的代表作之一RCZ在2015年就已经停产。而最新推出的标致508 Sport Engineered将揭开电动化的序幕。

在本月举行的日内瓦车展上，标致Sport高性能车部门负责人Bruno Famin宣布，从现在开始，标致高性能车将专注于混合动力或纯电动车型，不再推出传统的燃油版。

标致Sport将开发一系列高性能插电式混合动力车，虽然目前仍处于可行性研究阶段。

“也可能研究纯电动汽车，但还没有最终确定，”Famin说道，“我们正在做电动汽车项目。但目前主要致力于其技术可行性和成本盈利方面的研究。”

标致计划采用1.6升的涡轮增压引擎作为插电式混合动力系统的一部分，它能在标致308 GTI车型中以其最强大的迭代速度产生266马力。

这也是日内瓦车展上展示的508 PSE概念车的一大亮点。Bruno Famin补充道，“电气化将进一步优化汽车的动力系统。

即使我们将270马力发动机配置在标致508中，引擎还是不够强大，但借助混合动力，汽车将达到更好的性能水平。”

标致品牌、还是纯电动，这辆高性能版本的508，估计我们很难在中国街道上见到……

日系打不过BBA

英菲尼迪撤出欧洲

雷诺-日产联盟从去年年底前CEO戈恩被捕以来，就一直处于风口浪尖。

本周，又一条颇为重大的消息传来——日产决定将其旗下高级汽车品牌英菲尼迪撤出欧洲市场，并在2019年6月前后结束在英国工厂的生产，仅保留部分售后服务网点。

据报道，日产汽车决定于2020年初将英菲尼迪撤出欧洲市场。

鉴于此，位于英国北部桑德兰的日产工厂将于2019年6月前后停止英菲尼迪的生产。2月份，日产刚刚取消了在该工厂生产其它车款新车型的计划。

2008年英菲尼迪宣布进入欧洲市场。比起同胞雷克萨斯和讴歌，英菲尼迪在欧洲市场本应能够有所作为。

依靠日产雷诺的战略关系，欧洲也可以说是英菲尼迪的半个主场，而借助于与戴姆勒的合作关系，英菲尼迪的不少车型拥有奔驰的平台和发动机技术，相较于其他日系品牌更有“欧洲味”

然而多年来在欧洲市场，英菲尼迪并没有抢夺到奔驰、宝马、奥迪等德国高级汽车品牌的市场份额，销售陷入持续低迷。

2018年，英菲尼迪在欧洲的销量跌至谷底，全年仅售出5800辆，与之相比，奔驰和宝马去年全年在欧洲的销量超过80万，奥迪超过70万。

由于英国脱欧协议陷入僵局以及前景难以预料等原因，不久前本田和丰田也宣布了关闭英国工厂的决定。

受到欧洲市场竞争加剧、政治环境不稳定等多种因素的影响，日系车企正在重新调整规划，把重点放在更具潜力的中美市场。

而对于英菲尼迪来说，或许还多一层原因——自从“强人”戈恩被日本人摆了一道，关进了日本的看守所之后。

雷诺-日产联盟呈现分崩离析的状态，其高层领导也进行了大范围调整。面对合力已不如以往的雷诺-日产联盟，日产主动退缩战线或许也是在为未知的未来保存实力。