大降价难掩增长乏力的现实，极氪千亿估值被指严重高估

一家月均销量不足万辆的新造车企业，估值可以有多高？

企查查显示，今年2月完成A轮融资的极氪，融后估值已经达到130亿美元（约合900亿元人民币）。彼时，吉利汽车的市值也才1150亿港元（约合近1055亿元人民币）。

眼下，已经是极氪登陆市场的第二个年头，也算是一个拥有三款车型的成熟新造车品牌；但是，极氪生动地诠释了什么是“出道即巅峰“——两年过去了，眼下能撑起极氪销量主心骨的，仍然是2021年推出的首款车型极氪001。

8月11日，极氪官方宣布了旗下中大型车——极氪001官方限时降价3万~3.7万元。降价之后，极氪001的售价从30.0万元~38.6万元下降至26.9万元~34.9万元。

很多人认为，极氪此轮降价，是因为受此前蔚来ET5、哪吒S等竞品的降价攻势影响，不得不加入价格战。但是，真的单纯是因为价格战吗？

01 同比大涨，只是表面光鲜

数据显示，今年1-7月，极氪品牌累计销量达到54672辆，同比增长127.5%，7月销量达到12039辆，在新势力销量榜单中，排到了第四位，仅次于理想蔚来零跑。

但是，看似形势一片大好的极氪，其实并没大家看到的那么好过。

今年1-7月和去年同期不同的是，如今，极氪已经是拥有三款车型布局的品牌，极氪009今年2月开始交付，极氪X今年5月开始交付。也就是说，当下三款车的销量规模，仅比去年年底极氪001单车销量多八百辆。

安聪慧曾在吉利汽车2022年业绩发布会上表示，今年极氪001、009及极氪X预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，全年确保14万辆的交付目标，但是截至7月底，完成率只有39%。

02 内外交困，青黄不接

造成当下局面主要有两方面原因，其一是旧车增长乏力，其二是新车不及预期。

2022年，极氪凭借001一款车型累计销量达到71941辆，其中2022年12月单月销量高达11337辆。但是进入2023年，在价格战的背景下，极氪001销量快速下滑，今年1-7月累计销量37457辆，同比增长55.9%，但是月均销量5351辆，相比去年月均5995辆的成绩，是不增反降的。

现在的极氪001还不是最艰难的，8月份腾势N7陆续开始交付，新款Model 3据说也将于9月份正式上市，下半年极氪001面临的挑战比2022年直接翻倍，所以年内极氪001还能否重回月销万辆的高峰十分不乐观。

新车方面，2月份上市的极氪009截至7月底累计交付10010辆，月均销量1668辆，算是在50万以上级别的纯电MPV市场夺得了先发优势，这一点是值得肯定的，但是对于支撑起极氪品牌新的增长曲线，只能说是杯水车薪。

而极氪009的苦日子还在后头，理想首款纯电MPV车型将于今年四季度来袭，李想已经放出狠话要成为“50万以上所有乘用车销量第一”，正面对阵李想这样的产品力强者，极氪009能否守住月销1000辆底线不容乐观。

作为极氪品牌目前售价最低的车型，极氪X的卷面也略显尴尬。虽然销量是一路攀升，但是本应是最走量的极氪X，7月4367辆的成绩还不如售价更高的极氪001。而此次极氪001降价，也直接导致部分极氪X的潜客直接转订了001，后续销量就更加压力山大了。

事实上，从极氪X的产品定位来看，也基本可以预见，它无法成为极氪品牌新的主心骨。

极氪X这款产品虽然和主流竞品明显差异化，但是它也成功避开了市场的主流需求。紧凑级车型对于BBA等标杆豪华品牌来说，一直就难以成为真正的主心骨，其中销量最高的宝马X1也不过月均六千辆出头，而且还是有宝马品牌加持的作用下，而极氪虽然自诩高端，但是品牌影响力相比前者现阶段还是难以相提并论的，所以，极氪X7月月销4000辆基本已经是该车型的销量天花板。

如果极氪X通过价格下探来抢夺市场，又难免会自毁极氪的高端品牌定位，同时又难免会和自家的银河L7形成竞争，最终是得不偿失。

极氪X不仅产品定位有问题，8月以来更是遭遇多起用户投诉，原因无一例外都是因为宣传功能因为系统未更新无法使用。同时极氪001出现过的“人工智障”问题也很不幸地重现在极氪X身上。如此看来，7月之后极氪X恐怕很快就要走向下坡路。

眼下，极氪看似拥有三款车型的产品阵容，但是说得残酷点，仍然是靠着极氪001一款车打天下，这也是为什么价格战打了几个回合，极氪来来去去只敢拿001来迎战。

03 千亿估值，何以兑现

更尴尬的是，理想汽车公布的最新周销量数据显示，在官宣降价后的8月14-20日，极氪品牌销量不仅没有增长，反而比上一周少了200辆。

这说明，在价格战混战的局面下，单纯的价格手段已经成为了极氪最无力的武器，连短期的销量刺激都难以实现，更别谈解决长期的困局。

要想改变当下局面，极氪急需一款定位精准的新车来撑起品牌的主心骨。但是谍照曝光的新车型CS1E为中型纯电轿车，这个定位精准撞到了Model 3、比亚迪汉的枪口上，甚至很有可能会和自家的001形成竞争，所以即使这款新车上市，大概率也难以为极氪撑起新的增长曲线。

总的来说，极氪向内存在产品规划上的失误，看似有三款产品，实际还是靠001孤军奋战，向外面临着密集的竞品围攻，八面为敌，在这种局面下，极氪品牌年内销量恐怕难以实现大幅提升。

值得一提的是，安聪慧曾表示，极氪已经在2022年12月已经秘密递交美国IPO申请，吉利官方在3月的吉利汽车业绩会上明确表示将“择机上市”，但时如今不知不觉半年又过去了，一切又归于了平静。

无论是目前月销勉强破万辆的局面，还是后续并不乐观的增长预期，都难以撑起近千亿估值，而且，在眼下这个白热化的局面下，越往后，极氪面对的不确定性会越来越大，届时，IPO成功落子将越发成谜。