福特汽车：遗失的美好
汽车品评 2023-08-04 10:22:05 0
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文 字 | 陈飞翔
设 计 | 小宇宙
监 制 | 陈梓萱
1984年，上海大众有限公司成立，一个时代开启。此后，通用、标致雪铁龙、丰田、本田、奔驰、宝马等跨国公司陆续来到中国成立合资公司，群雄逐鹿的中国汽车市场已经精彩了20多年。长安福特汽车有限公司成立于2001年，作为中外合资企业，乘着时代的东风，也曾有过不错的成绩。这个曾经以企业管理案例写进商学院课程案例的汽车企业，推出过多个明星产品，曾拥有耀眼的合资企业光环。2016年是长安福特的巅峰，全年销量957495辆，将近百万的销量帮助长安福特一举站稳中国汽车市场的脚跟，甚至能跟当时的南北大众一较高下。高光的时刻并不很长，但长安福特下降的速度，却是非常快。2019年，长安福特年销量已不足二十万，销量的缩水真实的映照着长安福特当前所处境地凄凉。根据数据显示，长安福特2023年1-6月销量98480辆，同比下降12.57%。长安福特的表现是美国福特汽车在全球市场的一个缩影，境况也是十分惨淡。福特汽车2022年在华销量49.6万辆，同比下降33.5%，其中福特电马的销量甚至不足5000辆。管理团队更迭不断、销售渠道信心低迷，在电动化进程转型上的缓慢等诸多原因，令福特汽车持续低迷。“进无止境”，曾经是福特汽车的宣传标语，也曾直击用户的内心深处。福特汽车初进中国市场时，也正如这标语一般，表现强势，深受消费者的认同。局面急转直下并非是一时之因，长期以来，深藏在长安福特中高层管理团队的管理理念，领导者文化协同，行为方式的差异，导致的大量的企业内耗，是重要的原因之一。据中国人民大学商学院党委副书记宋华分析，东方文化、外籍管理、福特总部以及长安集团对于这个合资公司都有着相对独立的管理理念，很难融合在一起，形成企业发展合力。据我们的观察，许多年来，除个别管理者表现尚可，长安福特很少有能真正解决好管理内耗问题的领袖出现。2023年初，一场刺刀见红的价格战，让中国汽车市场的竞争更加纷繁复杂。上有老对手伺机而动，周围是逐渐强大的中国品牌，消费升级、电动转型，汽车新四化，瞬息万变的市场风云让今天的福特汽车更加雪上加霜。渠道优势不再，品牌日渐势衰，福特汽车需要一场革命，才可以挽住颓势。重压之下，福特汽车和长安福特显然都有些准备不足。
一是即便发现了问题，也不具备解决问题的人才、资金和体系能力；二是因为长期处于焦虑边界，管理团队已经不具备准确找到问题、分析问题及解决问题的能力。第一种很可惜，第二种很可怕，两种都足以致命，相当危险。福特汽车以及长安福特虽然遭遇的问题并不相同，但有一点是确定的，那就是就目前看来，解决得都不是很好。事实上，福特汽车的变革，自新的管理团队更换完毕之后，就已经开始实施。根据6月的消息，福特汽车开启了大规模裁员，涉及福特中国、福特南京研发中心以及长安福特超过4000人。而长安福特也更换了更具革新精神的杨大勇担任执行副总，志大才疏、毫无作为的赵非调回集团。针对裁员消息，福特中国的相关回应并没有任何忽视中国汽车市场的意思：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”据福特汽车的高层表示，福特汽车正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。自今年上海车展以来，我们可以看到如宝马汽车、大众汽车等等世界知名车企加快电动化和智能化的步伐。正如大众汽车及奥迪品牌分别与中国本土汽车制造商达成战略合作，目标就是想要全面参与到中国电动汽车的蓬勃发展中。福特汽车自然也不想错过中国汽车市场的发展进程，在今年早些时候福特中国宣布总裁兼 CEO陈安宁退休，随后吴胜波接任福特中国总裁兼首席执行官，全面执掌福特在华发展，精简人员就是其中的一环。而作为福特汽车电动化转型的重要一环，福特电马赫科技公司也被传闻将整合回归福特中国，期望以本土化的技术优势，参与到中国电动汽车市场的竞争当中。但是，改革一旦开始，就很难停顿下来，越是到了深水区，越是矛盾重重。正如大众汽车今年准备全力出击一样，甚至以增资7亿美元收购小鹏汽车股权的方式进行合作一样，以更贴近本土化的推进方式显然更能深入中国电动化汽车市场，大众汽车为福特汽车做了一个极佳的模板。与大众汽车联系颇为紧密的福特汽车，应该会在此方面有新的战略规划，这可能是关乎福特汽车尽心全新布局的重要一环。无论是调整管理团队，还是推出新品，还是精简结构，正在电气化转型征途上苦苦追赶的福特汽车，终于还是上路了。没有谁想要简单屈服在时代的洪流之下，困难总是要克服的。在 整体“内卷”的中国汽车产业格局中，福特以及长安福特的境遇只是一个缩影。这样的产业环境既不利于技术升级换代，也不利于行业发展，也不利于品牌建设与长期发展，更不符合国家提出的全新的高质量发展的战略要求。市场竞争的残酷内核，并非如我们当下感受和所见，良性的螺旋式上升的产业升级，用户对于产品的深层次信赖，才应是竞争的根本。时代的阴影下，有老朋友离去，也有新朋友到来。只是每每相约下来，再深入交流的事，也会因为浮躁的年代，而愈加肤浅。于是，新朋友变成老朋友的时间，就变得越来越长，甚至有人还没有来得及成为你的朋友，就已经黯然离场。“更福特、更中国”的定义没有错，我们也无法预判，全新的福特汽车的管理团队，会不会再强化这个概念，这是一个值得纪念和留下的战略思想。如何落地，如何推进，需要福特汽车继续认真对待和研究。问题就摆在这里，所遇困难，也绝非福特汽车一家遇到。我们期待，市场竞争的充分性，并不是通过价格来体现的，竞争的手段和参与竞争的样子什么时候能好看点，这将是我们中国汽车产业发展未来30年始终面对的问题。技术进步、体验升级、订制化服务、品质可靠性、主动安全、人工智能，这些都将带给汽车业巨大的变化。竞争的大戏已经上演的20多年，离场的叹息却才刚刚开始。
