从经典车型演变成全新品牌，JETTA的“情怀之歌”动人吗？｜仕说

对我们来说，JETTA（捷达）即是一款车型，也是一代人的记忆。

在国内车市尚未步入正轨的年代，JETTA车型的投产不仅开启了中国汽车工业的新篇章，同时也在国人心中种下了难以忘怀的情感——捷达将汽车真正带入了中国家庭。

从其深厚的市场影响力中，大众发现了商机。现在，经过“深度提炼”的JETTA被独立成子品牌，并定位在入门级细分市场，与大众形成了“高低”搭配。可见，大众已将“情怀”二字发挥到极致，在此送上一个大写的“服”！

下面，我们重点来说说JETTA品牌的产品信息：

从现场激情澎湃的演出就可以描摹出JETTA的潜在用户群——年轻消费者。当然一个事实是，当下的竞争环境已是不可同日而语，在自主品牌崛起后，入门级市场的可选车型可谓比比皆是，虎口夺食并非易事。这是JETTA需要做好准备的。

产品方面，初亮相的三款新车包含:A级轿车VA3、A级SUV VS5、A+级SUV VS7。除VA3外，两款SUV均基于MQB平台打造。从产品布局可看出JETTA将更重视SUV市场，毕竟在三、四线市场SUV的大空间与通过能力都更具实用性。

据悉，新车将以一汽大众成都分公司为生产基地，为应对产能扩大问题，一汽大众为其新建了全自动化焊接车间。而选择成都投产从历史和情怀上讲也可称得上是理所当然了——成都为新捷达车型的主要生产基地。

作为一汽大众新捷达的“变脸”版，VA3在整体轮廓上并无变化，但为了统一品牌“语言”，厂方对包括日行灯在内的灯组、前翼子板、保险杠、机盖等处作了设计上的调整，抽象的“J”字标和宽大的矩阵式中网成为了JETTA品牌强调的新元素。在前后灯组中，融入了象征“探索精神”的Y型箭头符号，点亮后的视效不错，也算映照了品牌精神。从车顶能看到，VA3依然采用了激光焊接技术，优点是外观更美观。观察发现，VA3的四轮均为盘式刹车，比原版新捷达有所提升（新捷达为前盘后鼓），成本的分摊在此起到了正向作用。

相比之下，VS5带来的新鲜感要强不少。设计上，同样的品牌元素套用在SUV身上感觉更加和谐一些，18寸涡扇式轮毂也令人眼前一亮。值得一提的是，VS5的外形同样有迹可循——大体参考了SEAT Ateca，尤其是上翘式后悬窗十分神似。从工艺看，VS5继承了大众的精湛水准，车身线条锐利美观，覆盖件的接缝也非常整齐。虽说只是展车，但以大众的一贯表现看，量产车也不会出现太大的落差。

同样出自MQB平台的VS7在定位和尺寸上都高于了VS5，侧身轮廓也更显修长。观察发现，VS7的配置有了明显提升，比如远近光一体式透镜大灯，车头、车尾、外后视镜上都配备有摄像头，功能上可能会搭载360°环车影像，配合自适应巡航探头也可实现车道保持功能。此外VS7的轮胎规格为225/50，较低的扁平比表明它更适合于铺装路面行驶。

总体来说，VA3并未带来过多惊喜，几乎等于新捷达的中期小改，不及两款SUV有看点。另外，由于仍在保密期，三款车均未公布内饰细节，不过照常理看，VA3可能会在新捷达的基础上作出细节调整，比如配色、装饰等，以配合自身的区隔定位。VS5则可参考海外“原型车”——SEAT Ateca。

渠道方面，JETTA会同时展开2S与4S店两种销售模式，并在2019年中将经销网络扩展至200余家。可以确定的是，大规模导入2S店模式无疑降低了建店成本，更利于网点迅速铺设，从而达到快速占领市场份额、实现走量目的。

销售（营销）细节上，JETTA将以数字化体验为重点，开展互联网看车、试驾等等模式，对客户而言这是全新的体验，呈现出一定的专属感，也强化了消费者对JETTA的品牌印象。

驾仕总结：

由产品演变成品牌，JETTA实现了从“从木到林再到森”的发展形态——车型不再单一，市场维度也会得到充分扩张，进一步夯实了基盘用户。从大众旗下品牌层面来说，JETTA与斯柯达（跟上汽大众的关系）较为类似，形成了“高低”配合。不过区别也是有的——JETTA本身具有更深厚的本土知名度，在国内消费者中的“传唱度”更高，这对于品牌起步可谓先天优势。

虽然在正式公布前我们并不知道三车的具体情况，但目前主要的疑问还是集中在定价上——若在大众的基础上进一步下探价格，那么在配置怎样平衡？尤其与堆砌配置、主打高性价比的自主品牌产品竞争；若定价偏高，与入门级合资产品竞争，唯一能吃准的只有信息不对太称的四、五线市场……这些都是需要JETTA去思考的。

或许，在“VW”之外带来不一样的“新鲜感”才是大众推出JETTA品牌的根本目的。最后，关于产品的具体信息JETTA将在不久后的上海车展上公布。届时，面对入门级合资与自主品牌的上下夹击时，高唱“情怀之歌”的JETTA能否顺利起航？我们还是拭目以待吧。

文｜托米

图｜托米