汽车巨头抱团取暖共克时艰

励志鸡汤说，命运不会辜负每一个用力奔跑的人，暴雨的终点是一片草原。我们要相信自己，无论前行路上是否有人陪伴，都要学会一个人走。

对于FCA来说，也许找人结伴同行才是更好选择。半个月前的日内瓦车展上，FCA集团的信任CEO麦明恺在接受媒体采访的时候就对这个观点做出了进一步的诠释。

“菲亚特-克莱斯勒愿意寻求合作伙伴，无论是联盟还是并购都是很有意义的事情。可以预见我们可以独立拥有一个美好的未来，但是如果有一个伙伴，以一种合作的关系或是合并的方式让这个未来更加美好的话，我也同样很期待。”

很快这样的一个合作伙伴便出现在FCA的视野里，宛如踩着七彩祥云的盖世英雄。

FCA的“求和”之路

两天前，法国媒体消息称，标致雪铁龙（PSA）集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯正寻求通过并购，以扩大该公司在欧洲以外的业务版图，菲亚特克莱斯勒和捷豹路虎或将成为潜在收购目标，而该计划已经得到了标致家族的支持。

其中，FCA无疑是最被外界看好的选择，毕竟是两厢情愿，往往在频传的车企合并绯闻中多了几分可能。

事实上，从2012年开始，当时的菲克联盟（尚未合并）就已经开启了抱大腿之旅。值得注意的是，菲克联盟已然成为菲克集团，期间多家知名汽车集团如通用、大众、PSA、福特甚至是铃木、马自达这样的小规模汽车企业，都与菲克集团传出合作消息，可惜的是最终都没有变成现实。

曾经FCA的领路人马尔乔内向媒体不止一次的表示过，正在考虑多种合并与收购方案，已有一家理想的合作伙伴，但暂时还不会公开。

而这也引发了外界对其的一轮猜测，时年3月份，马尔乔内曾致函通用汽车CEO玛丽·博拉，详细阐释了跨国车企需要怎样合并以节约成本，并提议两家车企整合，宣称菲亚特牵手通用之后双方可削减数十亿美元开支、缔造全新车企巨头。

对此，玛丽·博拉的回应则显得果断而决绝，她在接受媒体采访时透露，马尔乔内有关合并话题展开协商的提议果断被拒，此事在当时也沦为汽车圈茶余饭后的谈资。

自从2014年完成收购克莱斯勒100%股权后，菲亚特组建了菲克集团，并制定了新一轮中期复苏战略规划，其最重要的工作就是寻找到另一家大型车企并实现合并。以至于在国外汽车网站上检索FCA掌门人“马尔乔内”，后面自动联想的词汇常常是“sell”。

回过头来看这段往事，可以说FCA在全球范围内寻求合并对象的尝试并不成功。如今，马尔乔内已然离去，只留得一身传奇与一大遗憾，其为FCA找一个好婆家的遗志能否完成也还是个未知数。

根据FCA此前公布的财报，2018年FCA全球销量达480余万辆，与2017年基本持平。净营收同比增长4%至1104亿欧元；净利润同比增长3%达到36亿欧元。从全球市场来看，北美调整后息税前利润62亿欧元，同比增长19%；拉丁美洲调整后息税前利润3.59亿欧元，同比增幅超50%；不过亚太区成了FCA的“拖油瓶”，调整后息税前利润显示亏损2.96亿欧元。值得注意的是，北美市场的强势最终弥补了亚太地区，特别是中国市场的低迷。

早在去年的6月就公开宣布，FCA方面将会在未来5年内投资90亿欧元（101.9亿美元），在所有市场中投放混合动力和纯电动力汽车，用来应付全球范围内的排放压力。

虽然早早就表了决心，奈何研发的进度实在跟不上，无论从那个方面看，现在FCA的确需要抱上一根粗壮的大腿。

PSA的大腿结实吗？

上个月，PSA公布了其2018年财报，显示2018年集团实现了创纪录的营收和利润。2018年，PSA集团营收达740.27亿欧元，同比增长18.9%；净利润为32.95亿欧元，同比增长40.4%。PSA集团经营管理委员会主席唐唯实称：“这展示了集团有实力实现可盈利的持续发展。”

与此同时，PSA计划将在北美推出标致品牌、在印度推出雪铁龙品牌、在俄罗斯推出欧宝品牌，并对外发布2019-2021年战略规划，到2021年，集团将进行116次新品发布，50%的产品实现电气化，这也与FCA的五年计划也较为契合。

巨额营收，高增长的利润，从账面数据来看，PSA对于FCA而言的确是个粗壮的大腿。特别值得一体的是，在企业合并方面PSA有着较为成功的现实案例。刚刚完成对欧宝的收购仅仅一年，这个亏损如注的企业又重新好转起来。

不过欧宝的流血的伤口并未完全止住，在2017年的最后五个月依旧亏损了1.79亿欧元（约2.22亿美元），但这个成绩已经比上半年要漂亮的多（上半年亏损4.6亿美元）。

唐唯实表示：“在PSA治下，欧宝已经结束了长达20年的连续亏损，并开始迈向盈利之路，尤其是在一系列削减运营成本的手段下，欧宝并没有发生大规模的裁员和工厂停工现象，这无疑是一个良性讯号。”

显然，欧宝的样板让FCA看到了未来，他们同样也渴望有这么一位出钱出力的合作伙伴，共担风险也共享荣华。

Morningstar Inc.高级股票分析师理查德•希尔格特表示，从量的角度看，FCA和PSA的合并是有意义的。这两家公司合起来每年将生产近900万辆汽车。这意味着它们具备与大众、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟竞争的实力，而它们仅凭各自能力是无法做到的。

就目前情况来看，PSA基本上是一家纯粹的欧盟企业，其欧盟市场的销量占总体销量的90%，因此收购一家业务范围更广的公司可能更具有战略意义。

对于计划于2026年重返北美市场的PSA来说，FCA在美国的零售网络将为他们提供便利，其中包括向成熟的经销商进行推广。更为重要的是，FCA在美国市场拥有着有稳固的根基与知名度，并且还拥有影响力较大的Jeep品牌。

但有时看起来美好的爱情却最后也有一个美好的结果。截止到发稿当日，《华尔街日报》援引知情人士消息报道称，法国标致雪铁龙集团（PSA）今年曾就合并公司事宜接洽意大利汽车制造商菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），但遭到FCA的拒绝。报道称，两家公司高管目前已结束谈判。

就像每一个绯闻总是伴随着总总传言，之于车企合并特别是FCA身上，早已见怪不怪，无论利弊几何，也不论最后的结局如何，我们在这背后看到的是，车企走向联盟的趋势不会改变，这也是外界流言以及此类空穴来风的逻辑所在。

去年年底，丰田汽车和马自达汽车同意购买对方的股份，并共同斥资16亿美元在美国设厂，这两家汽车生产商携手一起分担新技术的成本和投资。

今年1月份，福特和大众公开了他们所谓的 “全球联盟”细节，包括联合开发面向海外市场的中型皮卡和商用车。虽然双方均表示不会交叉持股，更不会合并，但双方已经签署了谅解备忘录，将共担自动驾驶、电动汽车和出行服务的研发成本。

戴姆勒和宝马从今年伊始也在自动驾驶领域多次联手，而没有了卡洛斯戈恩的三菱-雷诺-日产联盟更是看起来丝毫没有受到影响，设立新联盟委员会，计划巩固合作伙伴关系。

或许比起FCA与PSA的流言蜚语，巨头间“抱团取暖、共克时艰”的行为更值得玩味。