“空间太小了，这怎么会有市场！”
在分析一款车有没市场的时候，这样的声音我们太熟悉了，毕竟很大程度上这就是实情。
国人讲究的一车多用，以及家庭体验为重的选车出发点下，小车的确不是一个很好的选择，但这不代表它们没有存在的意义，或者说应该换个活法！
这方面人民需要什么就造什么的五菱可就有发言权了，看宏光MINIEV早就能够开百万潮派了。
缤果，又会是五菱做好细分市场的有力回答。能够做到月销上万，五菱缤果毫无疑问是畅销的，也说明在它的定位下，有它的用武之地，有老百姓需要它的生活场景。
小车不行的观点似乎在五菱这里是不成立的。当然，我们也不能否定新能源快速发展给这部分市场带来了生机。
随着汽车的定义从简单变复杂，也说明了大家的消费需求发生了转变，而车的属性其实也在变简单。
当不再要求一台车全能，那彼此才更容易进入到一个良好状态。
开着五菱缤果在广州城区转悠了一天，发现和它的相处可以很自在。
一方面是电动机的动力响应，让这台小车在城区开起来是能跟得上节奏的，而且转向的响应并不懒散。
另一方面是电车都具备的优势，那就是用车成本相对来说还是要低一些的，而且在某些时候还能有更好的体验。就像这会儿正值夏季，停在路边纳凉的时候，不用为积碳、费油而顾虑，再加上没有发动机运转带来的噪音和震动，车里纳凉着实惬意不少。
能获得一个出色的用车体验，最重要的还是正好处在贴合它的用车场景。当它的出行圈和你的生活圈高度重合，那可谓是遇上了知己。
代步，毫无疑问是缤果最朴实无华的属性，而除此之外呢？走在大街小巷，缤果就是一个时尚潮流单品，不然怎么撩动小姐姐的腰包呢～
缤果的设计不说有多么惊艳，至少把它开到各个场景下是可以轻松出片的！如果往高尚一点说，这几万块的缤果还挺有格调，至少你会发现它被造的并不糙。
在广州非富即贵的东山口，是很多朋友喜欢来拍照打卡的地儿，缤果说也想来试试……
身材不大的缤果很适合在老城区游走，在东山口的一些窄路，又或是紧张的停车位，它都可以轻松应付。
作为一台纯电代步小车，缤果没有放弃对实用性的考量，能拉上四个人四处打卡，也拉得了四个人的行李。缤果是有后备厢的，而且盖板底下还有两个容量可观储物“深坑”，对于一款小型车而言，如此表现称得上是优秀。真要挑刺的话，那尾门内侧可否安排个拉手？
缤果能够做到月销过万，实用性方面的基础打得牢靠是一个很重要的前提，再加上五菱亲民的售价，被接受这件事情自然也就没那么难了。
摆在大家面前的新能源机遇都是一样的，就看谁能抓住，而五菱在洞察消费者需求方面，不得不说还是很有一手！