试了这款车，切身感受到自主研发的强大实力

广州的三月，阴雨绵绵，难得出太阳了，可得出去好好遛遛。这次三月难得的阳光也好，高耸的广州塔也好，都只是配角，因为主角是实力派的重量级选手——奇瑞瑞虎8。

近几年中国汽车品牌百花齐放，产品也通过各种途径越做越成熟，中国汽车工业的发展之迅速，是肉眼可见的。在一众中国汽车品牌中，始终坚持完全正向自主研发的，几乎就只有奇瑞一家了。而今天的主角瑞虎8，更是让人惊叹：原来自主研发的实力已经这么高了！

▍静态：看不出毛病，摸得出质感

第一眼看到瑞虎8，很惹眼，但是并不晃眼。它外观设计风格不算高调，但却也丝毫不平庸。一体式的大中网、宽大的车身以及诸多圆角四边形的设计元素是它阳刚霸气的一面。而恰到好处的镀铬装饰、D柱和车尾的平滑处理则是其灵动知性的一面。

可以说外观视觉感受上，瑞虎8好看且耐看，不张扬但不枯燥。作为一款5+2座紧凑型SUV，其外观设计几乎是无可挑剔的，自身4700mm*1860mm*1746mm的宽大身形也能保证车内充沛的乘坐空间。

坐进车内，瑞虎8内饰给人的视觉感受和其外观完美契合，刚柔并进，每项车内配置、功能按钮、储物格都很顺手。令人惊喜的是，无论机械按钮的回馈感受还是中控触屏的响应速度这些细微的感受，都调到了刚好合适的程度。

来自李尔LEAR豪华皮座椅包裹支撑做得非常棒，这个必须吹一波，开了一整天下来，各种操作试尽，也没有丝毫疲惫感。主驾驶座椅电动调节除了前后调节和靠背调节，还支持高低调节和4向腰部支撑调节。其高低调节幅度非常大，无论你是超过1.9米的大高个还是不到1.5米小萝莉，都能调整到舒适且视野良好的坐姿。

第二排座椅前后和靠背均可调节，十分宽敞舒适，而第三排坐两个正常体型的成年人略有局促，但是也不至于太过拥挤，毕竟2710mm的轴距还是很可观的。考虑到后方乘客的乘坐体验，第二、三排均配有独立出风口，第二排出风口下方还有USB借口方便后排乘客充电。

后面两排座椅靠背均可完全放倒，拓展出一个平坦的超大后备厢空间，容积高达1930L。大概形容下，呃，野战无忧？

还有个值得关注的亮点，就是瑞虎8搭载的车载智能互联系统——奇瑞雄狮智云系统。这套系统功能全面，语音指令识别率也非常高，在使用感受上，其便捷程度、智能程度、响应速度和可靠性都算得上行业领先。

总体说来，瑞虎8车内无论舒适性还是便捷性都做得十分出色，不会像很多中国品牌车型那样，空间大却坐着不舒服，配置多但却不实用。

▍动态：每个细节都透出一个字——畅！

瑞虎8静态体验打造的成熟度非常高，但这只是奇瑞硬实力的冰山一角。在技术难度更高的动态打造上，瑞虎8给了试车无数的车行哥非常大的一个surprise。一句话总结，就是这是第一款车行哥能开出激情的中国品牌汽车。

先说重点，搞了20年发动机研发的奇瑞真不是盖的，瑞虎8搭载的1.5T发动机最大功率为147马力，峰值扭矩为210牛·米。其拖动这台超过1.5吨的大车身丝毫没有“小马拉大车”的感觉。即使在ECO模式下，想要中途提速，动力也是随踩随有。而切换到SPORT模式下，更积极的降档和油门响应，你会完全忘记自己开的是一台7座SUV，而是台钢炮风的小车。

如果一台车只是动力强，是开不快的，更开不爽。为啥？因为车讲究的是平衡，不止要有强心，也要有与之匹配的刹车和底盘。瑞虎8的刹车调校真心令人拍手称快，甚至不输很多主流合资品牌车型。刹车踏板响应非常灵敏，但是不会突兀，力回馈也很好。大概感受就是，无论你此前油门怎么踩，瑞虎8的刹车都给你很强的信心，让你想慢就慢，想停就停。

此前很少看到有人吹奇瑞的底盘调校功底，而这次开瑞虎8，车行哥必须吹一波。瑞虎8的转向侧倾的控制甚至看齐斯巴鲁这种非SUV动态特性的SUV，减震方面其路面状况回馈较为清晰，却丝毫不会产生突兀的冲击。即使过较高的减速带，不踩刹车也不会有“心里咯噔一下”的感觉。

至于噪音方面，瑞虎8全程的机械噪音也好，胎噪风噪也好，都不输主流合资品牌的同级别车型了。在NVH方面的调校功底，奇瑞确实给国人争光了。

全程开下来，正如小标题说的那样，每个细节都透出一个“畅”字。别看就一个字，一款量产车，尤其还是一款大7座SUV，能做到这个字的，现售所有同类车型中，无论中外品牌，一只手都数的过来。这个“畅”字，就是一个汽车品牌研发实力、调校匹配功底综合评定。只不过，如今这个“畅”字终于喜闻乐见地用在了一款中国品牌正向自主研发的车型瑞虎8身上了。

▍小结：与国际接轨？现在看来真差不多了

作为一个大国，汽车工业落后确实是意见挺尴尬的事情，所以这么多年咱们一直在大力推动汽车工业发展。如今，看似“死脑筋”闷声搞研发的奇瑞交出了一份优秀的答卷。瑞虎8能有如此优秀的产品表现，其背后承载着奇瑞20年来在汽车研发上的投入和历练。它凭自身过硬的产品力，向大家证明自主研发的强大实力。