重启购置税优惠就能拯救燃油车了？网友：价格“大出血”更管用

今年年初，特斯拉宣布大降价，不少车企就已经跟了一波。而随着三月份湖北省政企联合打响国内车市价格战第一枪之后，各地车企也陆续加入了这场“价格战”，优惠近十万，甚至是买一送一的都有。一时之间，燃油车、电动车，自主、合资品牌等等都无法独善其身，“价格战”也成为了车市在2023年上半年的关键词。

不过，尽管燃油车和电动车都参与了价格战，但相比起正蒸蒸日上的新能源汽车，份额不断被蚕食的燃油车明显更加难受。要知道的是，新能源汽车降价，主要还是在于上游原材料成本的降低，这让它们有了更多可优惠的空间。然而，燃油车就不一样了，面对着“油电同价”的新能源汽车，其竞争力也是大打折扣，生存空间越来越小。

事实上，从去年国内油价飞速上涨之后，燃油车就遭到了非常猛烈的冲击。数据显示，在2022年，国内燃油车的销量为1411万辆，市场份额下滑至68.6%；而在过去5年，燃油车整体销量下滑了33.5%，曾经的燃油车时代确实一去不复返了。除此之外，今年7月份，等了3年的国六B也正式实行了，严苛的排放标准无疑让这些传统燃油车企“雪上加霜”，车市的库存更是居高不下。

面对这种局面，乘联会秘书长崔东树在日前撰文称，随着7月的高基数持续，车市负增长压力巨大，建议可重启燃油车车购税优惠，采取减免购车人员个税、汽车下乡、鼓励结婚购车等更多措施来促进车市消费。这其中，重启燃油车购置税优惠的消息，无疑让不少人心动了，毕竟若是成真的话，那对于车市的振兴肯定是很大的。

要知道的是，去年的国内车市也一直不振，直到下半年才慢慢好转了起来。其中，国家减征的600亿元购置税起到了非常重要的作用。根据乘联会数据显示，2022年1-12月中国乘用车累计零售2054.3万辆，同比净增38.6万辆；而政策启动以来的6-12月，同比增加的数量则为145.2万辆，可见这笔巨款确实有立竿见影的效果。

可以说，减征燃油车购置税还是很有必要的，毕竟如今的新能源汽车都不需要缴纳购置税，也就是说买燃油车要比买新能源车多花一些杂钱。而且还要说的是，一辆车的购置税并不低，以一台15万元的燃油车举例，按照10%的购置税来计算的话，从公式中可推导出：150000÷1.17×10%=12820元，这意味着买一辆15万元的燃油车要多缴纳1万元左右的价格。但若是能够有减免政策的话，买车肯定就要比之前便宜。而对于车企来说，减征一些购置税，意味着企业能够赚的钱变多了，在燃油车市整体遇冷的情况下也能够进一步的让利给消费者，从而提升自己的竞争力和占有率。

除此之外，本来对于现在的消费者来讲，燃油车也并不是那么无可替代，如今增程式以及插电式混动车型也同样很受欢迎，它们不仅比燃油车省得多，同时还有媲美电车一样的平顺舒适性，再加上没有续航焦虑，这也让此类新能源汽车快速成长起来。简单来讲，燃油车的生存环境正在恶化，所以要想能够卖得出去车，那就必须得“大出血”。

写在最后

总而言之，减征购置税对于车市的发展肯定是有促进作用的。虽说它并不是为了降低购买门槛，但是在燃油车整体低迷的大环境之中，减少消费者的支出无疑是市场回暖的有力保障，也是车企们提升品牌竞争力的有利武器。而想要买车的消费者也可以再等等，毕竟燃油车购置税很有可能会减征了。

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