油车购置税优惠要重启了？！建议买车的先等等

众所周知，汽车购税优惠一直被看作是提振车市、促进消费的有效手段之一。而它的出现，往往说明市场需求存在瓶颈。

就在昨天，乘联会秘书长崔东树撰文称，随着7月的高基数持续，车市负增长压力巨大，建议可重启燃油车车购税优惠，采取减免购车人员个税、汽车下乡、鼓励结婚购车等更多措施来促进车市消费。

这句话实际上就在说，现在汽车市场仍面临较大增长压力，该出台优惠政策推动了！

看到这儿可能有人就会有疑问了：不是说市场向好嘛，为什么车市还有这么大压力呢？

对此，崔东树撰文中就提到了，1-6月汽车消费虽然恢复正增长，但即将迎来6月后的高基数，增长压力仍较大，因此2023年车市消费需要有持续政策支持。

当然，需要的政策支持大概率会是重启燃油车车购税优惠。毕竟按照过去的经验，相关部门都通过减征部分乘用车车辆购置税有效拉动了汽车消费。

比如，2008年到2010年，由美国次贷危机引发的全球性金融危机时期，财政部、国家税务总局曾于2009年1月下发《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》（财税[2009]12号），对购置的1.6升及以下排量的乘用车，暂减按5%税率征收车辆购置税，

2010年，这一政策退减为对购置的1.6升及以下排量的乘用车，暂减按7.5%税率征收车辆购置税。

最近的一次则是2022年5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

政策效果还是很显著。2009年和2010年，中国乘用车销量分别1033.13万辆和1375.78万辆，同比分别增长52.93%和33.17%。而2022年1-12月中国乘用车累计零售2054.3万辆，同比净增38.6万辆。政策启动以来的6-12月，同比增加的数量则为145.2万辆，增量贡献巨大。

那么，为什么只是重启燃油车的车购税优惠？

这是因为新能源车本来就有免征车辆购置税的政策，受政策以及市场价格波动带来的影响，上半年新能源汽车销售374.7万辆 市占率达28.3%。

而面对新能源车的不断挤压，没有了优惠政策推动的传统燃油车目前的市场表现就存在需求端疲软，销售端承压很大，非常需要政策刺激，拉动需求回升。

按照崔东树此前所说：“稳定燃油车消费是稳定车市增长，尤其是稳定新能源发展的重要基础保障。”

由此可见燃油车购置税优惠政策有多重要，不知道接下来政策会有怎样的回应，我们拭目以待。