各种加长，鱼龙混杂的“中级车”市场还能容得下新成员吗？

为了让消费者体验“越级”般的感受，很多品牌用中级车来形容旗下紧凑型轿车，有意为之的商业策略在一定程度上也说服了并不知情的消费者。在所有品牌都在追求大空间的环境下，紧凑型车的轴距也在无限接近中型车，有些车款的实际乘坐空间甚至要比传统B级车更大。

2700mm的轴距算是一个临界点，包括思域、威朗、凌渡等在内的多款紧凑型车的轴距都在这个范围内，宽敞的车内空间足够应对多种用车场景。但随着中型车售价的不断下压，各路车企不得不通过加长轴距和丰富配置来提升旗下紧凑型车的竞争力，毕竟紧凑型车如果再打价格战的话，很可能会被中国品牌“绞杀”，在紧凑型车市场占据上风的合资品牌自然不敢随意降价。

全新一代速腾和全新凌派算是紧凑型车市场中比较激进的两款车型，前者轴距达到2731mm，后排空间足以媲美迈腾，后者轴距达到2730mm，并且后排还配备了实用性很强的置物板。如果单论空间，这两款车型在细分市场内绝对算“大杀器”。

需要注意的是，全新一代速腾和全新凌派虽然都有着大空间，但两款车还是有很大区别的。全新凌派作为广汽本田的中国特供车型，配置的取舍都是根据中国消费者的喜好而做出调整的。麻哥很喜欢这款车后排的置物板，在长途乘坐时可以放置很多东西，并且有种坐豪车的感觉，毕竟这个配置是同级独有，是个非常有意思的配置。

和全新凌派不同的是，全新一代速腾并不是中国特供车型，在配置取舍、设计等很多方面都是从海外版车型上移植而来。如果硬要和中国消费者扯上关系，可能只有不断加长的轴距了。虽然同为紧凑型车，两款车型的售价也有着天壤之别，和全新凌派9.98万-13.98万元的售价相比，全新一代速腾13.18万-19.68万元的售价就显得太夸张了。

其实一汽-大众的意图很明显，凭借不错的品牌影响力和媲美B级车的轴距就想让消费者慷慨解囊。但麻哥想说的是，就算全新一代速腾的轴距再长，它也是一款紧凑型车，和竞品车型相比，配置也没有太大优势，很难想象这样一款没有太多亮点的车型是怎样敢卖到将近20万元的。

如果一汽-大众真想给消费者带来一款实用大于噱头的车型，那真应该好好学学广汽本田，全新凌派就是一个很好的范例。在麻哥看来，选全新一代速腾还不如选全新朗逸，同样丰富的配置搭配恰当的售价，不管从哪方面看朗逸都要更胜一筹，毕竟上汽大众是认真研究过中国消费者喜好的。

事实上，朗逸也算是紧凑型车市场的搅局者，上能比思域，下能比宝来的产品力让很多人找不准它的车型定位。虽然产品定位宽泛，但消费者对朗逸是十分认可的，多年霸居销量榜单前几名，它的销量足以说明一切。