奇瑞“狂飙”

回望过去十年中国的自主汽车市场，“你方唱罢我登场”是常态，长城、长安、吉利自主三强轮流“坐庄”，而比亚迪则从去年开始一路高歌猛进，成为汽车市场当之无愧的主角。相比之下，奇瑞似乎一直扮演着“追随者”的角色。

不过，当时间来到2023年，奇瑞“理工男”的秉性开始释放，长期积累的技术优势开始发力，这样角色定位似乎也开始发生转变。

根据奇瑞官方数据显示，在刚刚过去的6月份，奇瑞实现销量14.52万辆，同比增长38.3%。1-6月份，累计销量达到74.14万辆，同比增长了近56%，创下历史半年度的销量新高。在整体增量放缓、增速下降的汽车市场，这样的成绩的确称得上“亮眼”了。基于此，有行业人士猜测，未来3-5年，奇瑞的销量还将迎来新的高峰。

必须承认，一个“进击”的奇瑞正在渐次显现，而尹同跃口中“最好的奇瑞”似乎也不再遥远。

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产品大年

在汽车行业，产品力是衡量一个企业整体实力的核心标准。如果说销量的“小阳春”是奇瑞走高所呈现出的外在表现，那么真正决定其能否达到更高标准的内部因素，一定是产品力。

此前，乘联会秘书长崔东树就曾在接受媒体采访时指出，奇瑞的问题在于，主流车型的优势不明显，核心产品有没有打响。现在看来，奇瑞的调整已经初见成效。

今年以来，在“大单品”策略和新品牌的双重加持下，奇瑞的产品导入和升级的节奏都在明显加快。从二、三月份的星途瑶光、瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源，到四、五月份的 TIGGO瑞虎9、星途全新一代揽月、全新一代追风/PHEV等重磅车型的上市，再到首款轻越野车型TJ-1和捷途“旅行者”的惊艳亮相，几乎没有“产品空白期”，这也为奇瑞的销量上扬提供了强而有力的支撑。

其中，值得一提的是，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等明星车型，分别在上半年贡献了9.74万辆、10.75万辆、6.79万辆的销量。

另一方面，奇瑞的产品力指的并不仅仅是产品矩阵的完善和扩充，更为重要的，是奇瑞在技术背书的基础上，对产品品质和性能的保证。

以新发布的星途瑶光为例，M3X火星架构、高通骁龙8155芯片+雄狮智云5.0车机系统、CDC电磁悬挂系统、2.0T动力、8AT变速箱……这些以往很多40万级别的车型才能选配的配置通通上车。不得不说，在产品力这块，奇瑞是下了血本的。

星途瑶光

不过，需要明确的是，品牌向上单单依靠产品力是行不通的，如果想要长期在汽车市场站稳脚跟，奇瑞要做的，是抓住这股向上的力，不断强化自身的品牌影响力，占领消费者心智。

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越来越清晰的路线

的确，在过去的一些战略布局中奇瑞走了弯路，也尝到了苦果。但这一次，在销量持续快速增长背后，是奇瑞集团密集发布的新战略、新品牌、新技术。

去年9月，奇瑞正式发布了“瑶光2025”前瞻科技战略，这一战略涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域，以及平台加厚、三点技术、智能驾驶、智云平台等13大核心技术。未来五年，奇瑞计划研发投资1000+亿元，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室，致力于支持交叉科学和跨界技术的研究，打造全新的汽车生态。

在瑶光2025战略的基础上，奇瑞提出构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速产品的多元化布局和新能源转型的步伐，树立起更科技、更年轻的品牌形象。同时在用户体验上，持续升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。

今年4月，奇瑞发布了其新能源战略，宣告旗下各品牌全面新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举之路。

如果仔细观察奇瑞这一轮的爆发，有一个非常明确的突破点：技术。这也是奇瑞始终如一的“底色”。

这样的操作带来的好处是显而易见的，它所呈现的结果绝非是昙花一现式的“投机性”增长，而是基于技术底蕴的持续性爆发。特斯拉、宁德时代等之所以市值高、销量高，很大程度上正是源于其对于通过技术创新建立自身护城河的执着，奇瑞也希望从这一角度去做突破，从“理工男”回归“理工男”。

可以看到，奇瑞在新能源、电动化转型这条道路上，已经不再迷茫，而是越走越清晰。

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“闷声发大财”

与此同时，奇瑞的海外表现也同样“亮眼”。

尽管在国内市场奇瑞才刚刚接过增量“大旗”，但在海外市场奇瑞已经可以说是“老大哥”了。截至目前，奇瑞集团累计拥有全球用户1000万，其中海外用户达到200万，更连续20年取得中国品牌乘用车市场出口第一的桂冠。

奇瑞风云2

2001年，奇瑞第一批“风云”轿车经由天津港出口叙利亚，开启了奇瑞整车出口海外的序章，也成为了中国自主品牌中最早实现整车出口的企业。

2006年3月，首批出口2100台奇瑞发动机发往美国。2007年7月奇瑞瑞虎首次投放印尼市场。随后，奇瑞与伊朗IRAN KHODRO以及加拿大SOLITAC公司签署合资协议，并且奇瑞汽车进入智利市场。2015年3月，国家对外发布“一带一路”倡议，奇瑞借此机遇覆盖“一带一路”沿线46个国家。

此外，为了更进一步拓展海外市场。奇瑞在海外形成了全球六大研发基地、10个海外工厂、1500余家海外经销商和服务网点，总产能达到20万台。

前期的付出带来的是丰厚的回报。2022年，奇瑞累计出口45.14万辆，刷新了中国品牌乘用车出口的新纪录，也成为支撑奇瑞营收的重要组成部分。对于一些地区的消费者而言，奇瑞早已成为了技术强劲、品质可靠的“代名词”，这样的海外品牌影响力是奇瑞无比宝贵的财富。

相比于合资企业“品牌红利式”的出口，奇瑞可以说真正做到了让中国品牌“走出去”。对于中国汽车行业而言，奇瑞的海外出海口模式早已成为了一个研究范本。

此外，“国内国外两开花”的产品销售结构，也在某种程度上帮助奇瑞分散风险，平衡单一市场的过度波动。

必须承认，如今的奇瑞一只脚已经踏上擂台。接下来，能否穿越黎明、守住身位，所考验的，不仅仅是硬核的技术或营销、服务，更是战略升维和全方位的科技实力。