最新世界500强榜单发布 比亚迪斗败特斯拉，奇瑞向上狂飙152位

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】

7月29日，财富中文网全球同步发布了最新的《财富》世界500强排行榜。

从发布榜单来看，今年一共有10家中国汽车及汽车部件企业进入“世界500强”，其中比亚迪、奇瑞控股集团、吉利控股集团排名明显上升，其余7家则相比去年均有所下滑。

具体来看，比亚迪排位比去年大幅度提升52位，位居91位，这也是其首次进入前100位。吉利控股集团在排名上提升了30位，位居155位。奇瑞控股集团则比上一年向上狂飙152位，位居233名。

值得关注的是，它们也是过去几年中，中国汽车崛起的典型代表，比亚迪在行业向新能源转型过程中快速崛起并占据国内市场冠军；奇瑞近年来迎来技术爆发期，无论市场地位还是世界500强排名都快速提升；至于吉利，既有多年“自主一哥”的底蕴，也在近年来爆发增长。

比亚迪首次进入前100 新能源销冠恐怖如斯

2022年，比亚迪首次进入世界500强榜单，彼时其排名为第436位。此后比亚迪排名持续攀升，2023年跃升至第212位，2024年进一步提升至第143位，展现了强劲的增长势头。‌‌而今，比亚迪已经进入了前100名，五年时间里，比亚迪上升了345名，其发展速度之快令人瞠目。

回望比亚迪的发展历程，其能有今日的地位绕不开“新能源”三个字。2020年前后，国内新能源汽车转型大潮来临，国内众多车企虽都将战略重心转移到新能源领域，但相比比亚迪还是差了一份魄力。2022年3月，比亚迪决定停产燃油车型，成为纯粹的新能源汽车制造商，由此开启了“黑马逆袭”的道路。

当然，这中间也有比亚迪具备丰富的新能源技术储备以及研发经验的关系，以当时的情景来看，比亚迪在插混、纯电等方面已经展现出统治地位。值得关注的是，此次世界500强排名，比亚迪斗败了声名赫赫的特斯拉（106名），若以新能源车企来论，比亚迪已经能被冠以“世界第一”的名头。事实上，这份成绩早在年报发布时期就有了端倪。

2024年，比亚迪营收7771.02亿元，归母净利润402.54亿元，在销量突破427.21万辆（含乘用车425万辆）的规模效应下，比亚迪不仅首次实现年销售额超1000亿美元（按当期汇率计算），净利润规模更是超越了特斯拉（2024年净利润150亿美元），成为全球最赚钱的新能源汽车企业。

2025年上半年，比亚迪以214.6万辆的骄人业绩继续领跑全球汽车市场。其中纯电动车型表现尤为亮眼，销量达102万辆，同比增长41%，远超特斯拉同期72万辆的销量。下一个世界500强排名榜单，比亚迪或许还能进步。

小草房“逆袭” 奇瑞“黑马”变“千里马”

作为国内“草根创业”的代表，奇瑞从“小草房”创业的历程被人熟知，28年时间走过，奇瑞已然成为中国车企中的巨头。回顾其创业历程，“技术”是绕不开的关键词，通过对技术的不懈追求，在中国车企中率先掌握发动机、底盘、变速箱等核心技术的自主开发能力，并在近年来对新能源、智能化“不客气”。

当然，比起这段传奇经历，更令人瞩目的还是其排名跃升情况，向上狂飙152位的极限速度实在惊人。不过，从近年来奇瑞的变化来看，它或许也习以为常，近年来，奇瑞集团在《财富》中国500强、世界500强榜单中位次跃升极快，中国500强榜单，奇瑞集团自2023年首次参加排名以来，从2023年的第168位，到2024年的第100位，再到2025年的第59位，展现出强劲的向上势能。

以596.939亿美元营收跃升至世界500强第230位展示了奇瑞过去一年的经营成果，也说明了它从黑马蜕变成了千里马。值得关注的是，奇瑞可能还会狂飙，2025年上半年销售汽车126万辆，同比增长14.5%；出口汽车55万辆，占中国汽车出口总量约20%，继续稳居中国汽车出口第一；新能源销量36万辆，同比增长98.6%，规模和增速都在行业领先。

某种程度上来说，2025年对奇瑞也算是特殊的一年，今年2月份奇瑞汽车正式向港交所递交了申请，若在年内完成上市，奇瑞今年的发展或许会更加迅速。狂飙的奇瑞，下一年是否还有惊喜？

排名提升30位 整合后的吉利会有更大惊喜吗？

相比比亚迪和奇瑞，吉利在世界500强的榜单中已经挂了很久，浙江吉利控股集团于2012年首次进入《财富》世界500强，以233.557亿美元营业收入位列第475位，成为中国首家进入该榜单的民营汽车企业。之后的多年时间里，吉利一直保持稳健的进步，2017年首次进入前400位，2018年突破前300位，‌‌2024年则进入了前200名（185名）。

今年的榜单发布，吉利又再次获得了排名提升，来到了155名。值得关注的是，从去年《台州宣言》开始，吉利正在快速调整，以“回归一个吉利”为主题，频繁展开旗下汽车板块的整合，包括几何、翼真等并入吉利银河，领克、极氪合并、吉利汽车对极氪进行私有化等。

有关整合效果，参考私有化极氪，吉利汽车一季度业绩发布会上，吉利高管曾表示，合并后将力争实现研发层面数以10亿元的节省、采购层面节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。此外还提到，整合后，集团将实现整体效益超5%，研发效率、管理效率及营销效率达到15%～20%。

而这一系列的改革成果也十分值得期待，需要提到的是，吉利控股集团的“儿子”众多，除了吉利汽车、极氪等，还包括沃尔沃、极星、莲花等品牌，在全球市场有较大影响力。从销量上看，2025年上半年，吉利控股集团总销量1,931,698辆，同比增长30%。新能源销量1,001,496辆，同比增长73%，新能源渗透率52%。

再说两句：尽管三大车企的排名进步让人惊喜，但其余7家车企排名的下滑也说明了行业内卷以及新能源转型带给中国汽车行业的阵痛。此外，以2024年中国车企的业绩来看，在中国18家上市乘用车企业中，13家实现盈利的企业2024年净利润总和仅1226.77亿元，而丰田一家的年利润是2377亿。中国汽车崛起仍任重而道远……