从比肩合资，到超越合资！国产车变化这么大？不信你看荣威RX5！

为什么说汽车是一个国家综合实力的体现，凡是在国际上有影响力的大国，同样也都是汽车强国。因为汽车背后体现的从来不仅是机械制造，还有纺织工业，材料工业，橡胶工业，电子电器，芯片产业等等。特别是在今后当智能汽车和电动汽车越来越普及之后，还要再加上5G通信，以及电池化学。

我们这一代人见证了中国品牌汽车从不如合资，到比肩合资，再到超越合资的过程。这个过程就是从改革开放，引入合资模式开始，到现在差不多40年的时间。同样这40年也是中国各个行业从弱到强的过程，所以我们的汽车，已经赶超合资了。

本篇文章的两款车型，都来自上汽集团，一个是上汽自主的荣威，一个是上汽合资的大众途观L。我们将通过静态和动态的全面展示，带你了解这两款汽车。

从设计上，荣威的风格明显更年轻化，纺锤形的中网，细长的大灯，营造出了不错的运动效果。看着中网很大，其实是可以主动开闭的，有助于提升发动机进气效率。

途观L的设计就比较传统了，大众套娃的前脸我们已经非常熟悉了，对于很多不熟悉大众品牌的用户来说，将大众旗下的车型放在一起，甚至很难辨别出谁是谁。但是这样的设计也提升了品牌辨识度，管它是哪款车呢，反正是大众就行了。

荣威RX5的长宽高为，4655mmx1890mmx1664mm，轴距为2765mm。侧面看腰线并不明显，车尾到C柱的清晰角度也更大，呈现出运动化的风格。荣威RX5使用的是245/45 R20的轮圈。

途观L是车身侧面有一条清晰的腰线，车顶的设计更平直，车身尺寸长宽高分别为4733mmx1839mm x 1673mm，轴距为2791mm。长度，高度和轴距上途观L更大一些，但是宽度上，荣威RX5占优势。途观L使用的是235/55 R18的轮圈。

荣威RX5的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，车尾下方是扩散器造型设计，镀铬装饰营造出了双边单出的排气口。整体看上去比较有层次感。

途观L的车尾设计属于比较耐看的类型，车尾下方同样是镀铬装饰。

从设计上看，两款车体现出了截然不同的风格，荣威RX5更年轻，时尚，运动，受众群更年轻。途观L更稳重，踏实，家用，受众群是中年人。

内饰方面，两款车好像来自不同的时代，两款车都采用了“T”字的中控布局。但荣威RX5的科技感强太多了，首先映入眼帘的是27英寸，4K交互屏幕，分辨率非常高。还采用了水晶材质的电子挡把。方向盘上的两个圆形按键不仅可以点按，还可以左右移动。

途观L的中控布局就很传统了，但也使用了全液晶仪表，和中控屏的组合，中控屏的尺寸为12英寸，中控台下方的空调控制也采用了触控的方式，挡把是传统的机械挡把。

荣威RX5的座舱，在高通8155芯片的加持下，带来了相当不错的用户体验，操作流畅不卡顿。作为全球首款互联网汽车，RX5的互联功能也不在话下，搭载斑马智行联合阿里达摩院共同打造的养成式AI语义系统，可以实现人机交互支持一次唤醒，90秒内连续对话功能，能够精准识别地方方言、车辆功能语音控制。

在智能互联方面，中国品牌肯定是领先合资的，大众途观L在互联方面虽然不如荣威RX5，但好在使用起来也比较顺手，屏幕的左侧是固定的虚拟按键，右侧是常用的车辆功能，功能虽然谈不上丰富，但上手难度低。

RX5的中控屏还有一个有意思的功能，就是可以支持300mm的左右滑动，满足副驾驶对于影音娱乐的需求。对于年轻人来说，有着不错的可玩儿性。

在内饰的用料上，同样也是RX5更出色，给人印象最深刻的还是车内大面积的软包材质。座椅更柔软，手感相当出色。拥有20mm软泡层填充和343mm超大侧翼。我们实拍的车型座椅有点儿类似于爱马仕橙，视觉上看也有不错的高级感。

途观L的座椅也是大众汽车一贯的风格，座椅偏硬，支撑性不错，使用了菱形的白色缝线。但是皮面的细腻程度不如荣威RX5。

两款车的后排空间都很宽敞，荣威RX5的优势在于中间地板是没有凸起的，乘坐三名乘客也很方便。

途观L地板中间有一个明显的凸起，因此中间的乘客在脚步空间上会受到一些影响。

后备厢空间上，荣威RX5在常规状态下的后备厢空间为507升，而大众途观L的常规后备厢空间为495升，也就是说拥有更大车身，更长轴距的途观L，在后备厢空间上还不如RX5。

而且荣威RX5的后备厢空间更规整，反观途观L后备厢的两侧有较大的轮拱，挤占了一些空间。但是途观L在放倒第二排座椅之后的拓展空间更大，最大可拓展1780升，而荣威RX5为1484升。

此次对比的两款车型，在动力方面搭载的都是1.5T涡轮增压发动机，荣威RX5的最大马力188匹，最大扭矩300牛米，匹配7速双离合器变速箱。途观L最大马力160匹，最大扭矩250牛米，同样匹配7速双离合器变速箱。

因此这两款车在发动机，变速箱上是非常相似的。

试驾的场地是在一个封闭场地进行，荣威RX5的加速感受非常顺滑，加速时的发噪音控制和变速箱的反应都很不错，变速箱的换挡也很积极，在封闭的场地中，换挡也很顺畅。

大众途观L也是我们熟悉的一台车了，相较于2.0T的版本而言，新的1.5T动力也能满足日常所需，7速湿式双离合变速箱的表现依旧，在低速时仍然会有顿挫，但比较轻微几乎不可查觉，平顺性整体良好。换挡逻辑也比较准确，在高动力请求时可以连降数挡至合适挡位。

这两款车型在动力平顺性上的表现都相当不错，但要说区别也是有的。因为荣威RX5的尺寸更小，轴距也比途观L短，因此它具有更好的转弯通过性，官方宣传它的转弯直径只有11.3米。

再加上荣威RX5的轮胎宽度更大，因此在封闭的道路上的速度极限是比途观L更高的。除了这一点区别以外，其它区别不大，因为全新RX5搭载了与途观L同款的DP-EPS电子助力转向系统，因此在转弯力度上也没有明显区别。

通过短暂的试驾体验，很明显的感觉到中国品牌汽车，在驾驶质感上已经有了巨大的提升。过去中国品牌汽车的优势是价格，以及用料和配置。而现在的中国品牌汽车，在智能化，科技感，甚至动力的平顺性和悬架减震的舒适性上，也可以与合资车型一较高下。这是中国汽车品牌的胜利，更是中国作为汽车强国的标志。