比亚迪秦达成百万销量，十年成就王朝霸业
汽车市场百年来最重要的趋势，正在极速演变。
大洋彼岸，美国《时代周刊》近日公布了第三届2023年全球最具影响力100家公司榜单，评选出“最有影响力的100家企业”，还未考虑进军美国市场的比亚迪再次入选，评选理由为“比亚迪是世界上最重要的汽车制造商”。
再看国内，随着月销量数据公布，比亚迪秦家族5月销量锁定在了43757辆，历史累计销量突破103万辆。2023年6月30日，比亚迪“秦PLUS万人交车盛典”在北京雁栖湖国际会展中心举行，比亚迪秦家族在这一仪式中正式加冕“中国首个累计销售破百万辆的新能源A级轿车”。
一西一中，两个标志性的事件在同一时间发生。而在世界最大的汽车消费市场，这种态势在过去的2022年就已经上演，彼时比亚迪正式超越南北大众登顶国内汽车销量榜榜首，旗下车型均在各自细分市场位居前列。
在如今的中国车市，合资品牌衰落自主品牌上升早已不是什么新闻。但是作为一款新能源背景的A级家轿，秦家族此刻所展现的势头，却格外有里程碑意义。
历史上，秦朝“奋六世、扫六合”建立中国历史上第一个大统一帝国。车市中，比亚迪秦家族生来即开疆拓土、万朝归宗，它用十年的时间，达成百万封神之路。
先锋，亦是趋势
“得A级家轿者得天下”，全球亦或中国这个全球最大的单一市场莫不如此，一个拥有强力A级家轿的品牌必是一个业内顶级的品牌，如卡罗拉作用于丰田，福克斯作用于福特、速腾作用于大众。
不过在中国汽车工业发展早期，这一市场的销量前列榜单都被合资品牌占领，自主品牌很长一段时间停留在小而廉价的圈内，不论是产品力或是品牌力，都无法完成向上的突破。
而在新能源发展的大势下，早先“国外品牌深厚的技术积累”成为了横亘在自主品牌面前的一座隐形大山，不论是厂商或是消费者都被这一刻板印象深刻影响。
秦的出世颠覆了这一切，它携车头小篆的标识、带车内的汉字，最大程度呈现一部中国车的“中国”元素，让人眼前一亮。而它身上醒目的新能源标签，顺应同时也改写了这个市场的游戏规则。
2012年，中国首次确定新能源汽车产业化目标，比亚迪秦于同年与北京车展亮相了概念车，全新设计的它是比亚迪第一款以中国历史朝代而命名的插电混动轿车。
接下来的2013年，比亚迪秦正式量产上市，起售价18.98万元。它搭载比亚迪第二代DM双模技术，能实现纯电动和油电混动两种工作模式的切换，推动秦的百公里加速时间仅为5.9秒，这个数据在彼时的家轿中是绝无仅有的存在，一时间，“秦战列国”成为美谈。
除了“高性能三厢轿车”这个显而易见的徽章，比亚迪秦也是市场中最早推出的插电混合动力双模电动车，这与当时占绝对话语权的燃油车不同，它从出世就跳出了舒适圈并对燃油车宣战。自此，比亚迪王朝系列雏形初现，比亚迪这艘大船在新能源汽车领域起航。
更为重要的意义是，比亚迪秦代表电动车，打开了中国新能源车时代的大门。
而在“长期电动化”这一主题下，秦也在向着更高效、更智能的道路不断进化，它的每一个改进，都找准了时代脉络。
2016年3月，秦EV300正式上市，起售价30.98万元，成为彼时市场内纯电续航最长的车型，就此掀起了新能源车市纯电续航能力的“军备竞赛”。
2017年，比亚迪上市秦100，起售价20.99万元。作为秦的升级版车型，它的纯电续航里程提升至100公里，中控台上配备了一块超巨大尺寸液晶触摸屏。
秦100的纯电续航能力的大幅提升，使得其在当年充电条件并不完善的现实状况下，真正可为消费者无焦虑使用；而在车联网趋势还不明朗的当年，超大尺寸的中控屏幕也足够前瞻，它为比亚迪车型后续的人车智慧交互打下了硬件和逻辑基础。可以说，自秦100开始，比亚迪秦车系真正有了正面硬刚主流市场的绝对底气。
之后，在消费升新能源车快速迭代发展的背景下，消费者需求的不断变迁，秦车系的进化也出现了分支，秦家族衍生出了秦、秦Pro、秦PLUS三个分支。
其中，秦与2020年上市的秦Pro携性价比席卷其所在的细分车市。而更值得大书特书的一支力量，则是2021年上市秦PLUS，其首搭DM-i超级混动技术、装车“刀片电池”，DM-i+EV双动力并行，以摧枯拉朽之势，将占率A级轿车市场的各路“诸侯”，甩在身后。
2022年9月，上市一年半的秦PLUS达成月销36058辆，力压日产轩逸夺得A级轿车月销冠军，正式终结了合资车独霸A级车榜单的历史。
随着整个新能源渗透率的提升，秦家族的统治力扩大到整个汽车市场。2023年2月，秦PLUS DM-i 2023冠军版、秦PLUS EV 2023冠军版上市，9.98万元、12.98万元的官方指导价直接进入传统合资燃油价格腹地，与燃油版车型完全看齐，引领了“油电同价”的竞争态势。
2023年2月，秦家族摘得“轿车冠军”，456连续三月蝉联“全品类汽车冠军”。
百万销量，瓜熟蒂落。
技术，稳扎稳打
秦家族，是比亚迪在汽车市场不断突破的缩影，它的冠军路，也是中国汽车的崛起之路。
以上回顾比亚迪秦家族的10年，我们可以清晰看到，这个家族是一个生来就在不断革新突破自我的车系，它对市场的每一个洞察都足够准确、每一个动作都足够清晰、每一个铺垫都足够前瞻。在车市变革剧烈的当下，尤显意义重大。
2023年，车企“淘汰赛”大幕拉开，特斯拉打响“价格战”首枪，东风系巨额降幅震撼全国。这两位分别代表“新势力”和“传统大厂”的动作，压力来自于股价和市值、来自于库存和生死。
而此时，秦PLUS DM-i 2023冠军版的入局却非割肉放血式的跟进。实际上，利润方面，比亚迪品牌整体的单车均价和毛利水平也都达到了历史极佳水平，不靠价格战就能做到“油电同价”。9.98万元的价格，反映的是统治力，反映的是核心技术积累的深度和一体化布局的广度。
秦家族的发展历程中，技术上，DM混动技术的迭代是一条暗线。
2003年，比亚迪潜心插电式混动系统，5年之后推出了第一代DM混动系统，并搭载在比亚迪F3 DM上。与彼时丰田为代表的HEV车型不同的是，比亚迪坚定了混动系统用电为主的策略，找准了技术迭代趋势。试水打磨完成之后，第二代DM混动系统搭载于2013年出世的秦上，并由此奠定了比亚迪后续的“542”战略基础：5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。
2021年，“快、省、静、顺、绿”的第三代DM混动系统问世，首搭DM-i混动系统的秦PLUS 实现了可油可电，亏电油耗仅3.8L/百公里，综合续航达1245公里的超强指标。历经20年时间、3代技术更新，在技术路线上没有走弯路，比亚迪用技术助力消费者实现“油电同权”。
秦家族的发展历程中，布局上，垂直一体化布局是一条暗线。
在国与国竞争愈发严峻的当下，“卡脖子”时常见于报端，在核心的三电领域，比亚迪做到了全链条全产业自研，MCU、IGBT、芯片自供，因而在行业去年普遍面临芯片短缺问题时，比亚迪却全然不受任何影响，获得全行业最高的比较优势。
占新能源车成本大部的电池方面，今年一季度，比亚迪动力电池装车量以16.2%的市场份额居全球第二，仅次于“宁王”。超高的规模效应带来了极低的电池生产成本，比亚迪用技术助力消费者实现了 “油电同价”。
比亚迪的优势，是几十年如一日的研发投入结出的硕果。相关数据显示，时至今日比亚迪的研发人员已经突破七万人，在A股4000余家上市公司中排名第一。
可以说，对技术投入的执着，对产品打磨的务实，是比亚迪品牌的核心竞争力。而秦家族的强势，是比亚迪过去多年坚持技术研发的最佳回报。
所以，在市场如今普遍开始用价格拼生死的时候，领导者比亚迪在秦家族身上继续注入能量，打出了“技术为王”的旗帜，引领市场又一次变革。
总结：纵观中国历史沿革，秦朝上接奴隶制社会、下启封建社会，打破旧秩序、建立新秩序；而在中国汽车市场，秦家族是比亚迪技术革新的先锋，是破除旧汽车市场秩序的代表， 比亚迪以“秦”命名这一车系，也完美呼应了其与秦朝角色定位。
“秦统天下，颠覆燃油”，是也。