曾经让奥迪“高攀”的杜斯曼，还是离开了
2019年，杜斯曼开始频繁与奥迪放在一起；2023年，他即将与奥迪撇清关系。三年多的时间，如果连杜斯曼都不能将奥迪带上电动化的发展正轨，还有谁可以？
6月30日，奥迪官方对外宣布，任职两年多的奥迪全球CEO杜思曼（Markus Duesmann）将于今年9月1日离任，Gernot Dollner将接任杜思曼成为奥迪汽车股份公司管理董事会主席，任命将于2023年9月1日生效，奥迪监事会于2023年6月29日通过了这一决议。
一直以来，杜思曼都是行业关注的焦点。因为在德国汽车行业，杜斯曼这个名字自带“光环”。他不仅曾在戴姆勒、宝马两家超级企业供职，同时他的名字还会频繁出现在各大行业学会与机构组织中，他也被看做是内燃机领域“先锋派人物”的代表。
于奥迪而言，杜思曼更是一个身兼数职的最高操盘手，他也几乎可以称作是奥迪千挑万选的一位CEO。在三年多之前，奥迪为了挖到这位心仪的领导者，不惜等待一年的时间只为他的上任。而那时，宝马同样也为了留住杜斯曼搬出竞业协议。
奥迪全球CEO杜思曼（Markus Duesmann）
曾经前大众集团CEO迪斯对杜思曼给出过高度评价，认为他是一名出色的工程师，也是奥迪品牌潜力的激发者，更将是大众集团未来转型发力的关键。但时至今日，一切早已物是人非。不过上任短短两年多的时间，杜斯曼还未大展身手，就将离开奥迪。
其实，大多数人认为杜斯曼的离开早有征兆。一方面，基于奥迪现在的发展状况，这家车企必须在短时间内做出改变，加快电动化转型进程。但此前大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）却对此表示不满，公开直言奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品在中国市场没有竞争力。
那时有人认为杜思曼接下来要有一场“硬仗”要打。但不曾想到变得如此之快，奥迪直接以“一把手”换人的方式解决当下面临的诸多问题。
不得不承认，奥迪近两年在电动化转型方面的表现确实与竞争对手存在一定差距。数据显示，2022年奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%；奔驰纯电动车销量为14.9万辆（含smart品牌），同比增长67%；宝马纯电动车销量21.5万辆，同比增长107.7%。
对比三大豪华品牌在电动汽车领域的成绩，可以发现奥迪不仅在销量上有所差距，且在增长幅度上也无法与其他两家企业相媲美。虽然按照奥迪的规划，到2025年年底逐步投放20个新车型，其中包括10款电动车。但仅仅如此，奥迪赶上正常发展步伐的可能性并不大。
从杜斯曼过去两年多掌管奥迪的经历可以看出，他面临了一系列挑战。期间不仅有奥迪在技术创新升级上的难点，同时还要接手大众集团研发工作，通过奥迪在自动驾驶领域的成果带动大众在智能化产业领域的发展。但这些并没有带给奥迪实际的改善，反而导致奥迪部分关键车型推迟上市，延缓了在行业的前行速度。
杜斯曼在奥迪的事情上或许难辞其咎，应该为现在奥迪的状况负责。但除了这方面的因素外，还有观点表明杜斯曼作为曾经经常站在迪斯身边的人，他注定不会在奥迪呆久，早晚将离开奥迪。
一朝天子一朝臣是自古以来的道理。在奥迪CEO更换这件事情上，可以看出即将接任奥迪CEO一职的多尔纳（Gernot Dollner）是保时捷前高管，他曾与奥博穆在大众集团共事30年。仅在这一层关系上，就是其他人无法匹及的。
新任奥迪CEO多尔纳（Gernot Dollner）
另外，从多尔纳的工作经历来看，他也在汽车工程领域有着丰富的经验。早在1993年时，多尔纳就加入到大众集团当中。经过近三十年的时间，多尔纳晋升为保时捷产品开发主管，也负责过保时捷Panamera系列的开发，在两年之前，他开始担任大众集团战略主管。
相比多尔纳，杜斯曼作为迪斯的好友与嫡系，他由迪斯亲自从宝马挖至奥迪，且在行业的很多传言中，杜斯曼本人一直以来有意成为迪斯的接班人。但此前因为保时捷-皮耶希家族对奥博穆的力挺，杜斯曼的计划最终落空。
大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）
如果将杜斯曼和奥博穆放在一起，更多的关注点将集中在权力斗争的层面上，这也就注定了两者之间的关系不会那么简单。此前，在CARIAD软件研发进度和优先级问题上，杜斯曼和奥博穆就有所争执。虽然那只是工作中的一部分，且之后杜斯曼和奥博穆两人也多次公开表达了两者之间的友好合作，但有传闻透露，那是因为奥博穆通过某些事情换取了杜斯曼支持。
尽管现在迪斯仍作为顾问活跃在大众汽车集团内部，但不得步承认奥博穆在接任CEO职位后迪斯时代已经落幕，且在他在企业战略、处事风格上也有很大不同。而杜斯曼过去在内燃机领域的优势也开始被一步步弱化，不能成为有效带领到底电动化走向更高出的最佳人选。
所有从奥博穆的角度看来，无论是基于高层团队之间的合作建设，还是大众旗下各品牌的未来发展，选择一些更合拍、更适合的人才是未来的有效发展之道。