最孤独的高管——奥迪CEO杜斯曼

奥迪CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）自入职以来，和自己大部分员工都只是“神交”，他在自家的客厅里制定大众的软件技术总计划（2020年7月开始，他身兼大众集团软件技术负责人），同时应对疫情和芯片短缺问题。

马库斯·杜斯曼入职大众那天是一个特殊的日子。这位奥迪新CEO在2020年 4月1日来到巴伐利亚州的奥迪总部，发现生产线闲置，该基地4.4万名员工中除了少数人外，其余人都在休假，德国进入了第一次封锁。

在那之后的几个月里，这位前宝马和戴姆勒高管、摩托车发烧友（他拥有23辆摩托车）一直也没有机会去看一下奥迪在德国以外的10家工厂。

尽管芯片短缺导致奥迪在1月份推迟了部分高端车型的生产，51岁的杜斯曼还是在慕尼黑的家中通过视频电话经营着这个高端品牌。

“我还没有和任何人握过手。”他向英国《金融时报》表示，一边把行李搬到奥迪位于因戈尔施塔特基地附近的新住所，“有很多很多人我只是在电话里交流过。”

2007年，马库斯·迪斯曼（左）与后来成为戴姆勒首席执行官的康林松（Ola kalenius）（右） ▼

尽管有这些限制，杜斯曼的老板大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）还是给他交代了公司最艰巨的任务，其中最紧迫的任务是在电动汽车领域超越特斯拉。

奥迪的目标是重塑公司的 “Vorsprung durch Technik”口号（通过技术进步），并成立了“Artemis”项目，设计一款大众迄今为止生产过的最具科技感的汽车。迪斯希望它能成为该集团12个品牌所有未来主义车型的蓝本。

杜斯曼还领导着大众集团的数字化工作，在他的带领下，大众雇佣了5000名程序员，为集团的新车型开发多达60%的软件，以帮助这家全球最大的汽车制造商抵御硅谷对汽车行业的侵蚀。

然而这位昔日的F1工程师（他曾在宝马和梅赛德斯F1车队工作）也把大部分时间花在了“禁燃”工作上。

电池供应问题困扰着奥迪旗舰电动汽车e-tron的生产，而之后的疫情又将盈利的内燃机车型的销量削减了五分之一以上。

但2018年4月开始执掌大众沃尔夫斯堡总部的迪斯等了两年才把他的宝马前同事兼顾问挖来执掌该集团最大的高端品牌是有原因的。

在杜斯曼职业生涯的早期，这位发动机爱好者就显示出他强硬的决策能力。“他的管理能力高于他的技术能力，但他的执行力非常强。” 本田F1部门首席工程师阿克塞尔·文多夫（Axel Wendorff）表示，他曾在20世纪90年代与年轻的杜斯曼在戴姆勒共事。

文多夫补充称，到宝马任职以后，他巧妙地关闭了宝马F1部门，并没有让任何一个员工失业。迪斯希望杜斯曼能够在奥迪重现这些才能，因为奥迪急需改革。

马库斯·杜斯曼正掌控着一家处于封闭状态的公司。他还没有和任何人握过手，有很多很多人只是在电话里交谈过 ▼

在2018年6月，当时的奥迪首席执行官鲁珀特·施泰德（Rupert Stadler）因卷入大众作弊丑闻被捕，随后奥迪陷入了一片混乱。当时杜斯曼正在休假，正沿着意大利和克罗地亚的海岸骑行。

临时继任者布拉姆·斯科特（Bram Schot）被迫推行了一项削减成本的计划，其中包括裁员9500人，因为该公司正在为无排放时代重塑自己。

大众相信，杜斯曼将能够平衡奥迪汽车迷与电动汽车爱好者之间的矛盾点。杜斯曼曾是一名工程师，致力于开发一种利用F1赛车刹车动能来降低油耗的系统。

一位熟悉杜斯曼的人表示，“他非常清楚，你需要平衡这一点。”杜斯曼补充称，他希望在奥迪超跑R8的驾驶者之外，建立一个新的粉丝基础。

虽然2020年该品牌首款电动SUV的需求量飙升了近80%，但该车型主要在欧洲销售，因为对低排放汽车有高额的补贴。而这款车并没有登陆中国，这个奥迪最大、最赚钱的市场。

尽管该品牌在2020年第四季度在中国取得了最佳业绩，并成立了一家新的合资企业，在中国生产多款电动车型，但杜斯曼承认，在中国市场取得突破将是一场艰苦的斗争。

“在中国的许多地区。”他说，“我们看到人们对购买电动汽车犹豫不决。”

奥迪e-tron ▼

与保时捷一起占据大众集团盈利大头的奥迪也面临着降低电动汽车成本的压力。

杜斯曼宣称，再过几年，奥迪将享受到与传统内燃机销售类似的豪华电动车利润率。但他承认，当发动机不再是卖点时，让客户继续购买奥迪可能会更困难一些。

他说，这个品牌还包含了意大利的兰博基尼，并将很快成为英国宾利的母公司，它将不得不通过设计、材料、精致度以及汽车在驾驶时的表现来实现差异化。

但这位高管还不准备和内燃机说再见。

“我们制造的最后一代内燃机将是世界上最好的。”他自豪地预言，“但考虑到有这么多区域很难实现电气化，这一时刻不会很快到来。”

“2030年代末期。”杜斯曼表示，“这是我的猜测。”

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