华山论剑 | 对话张勇：不争一时之长短，一切以产品说话

“新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。”近日，基石资本董事长张维撰文称，2019年将是造车新势力的倒闭年。他给出的理由是持续亏损、补贴退坡、特斯拉国产和传统汽车厂家带来的压力。

 合众汽车总裁张勇接受“华山论剑”专访

一石激起千层浪。张维这种“一棒子打死”的判断，有支持者，但更多的是反对的声音。“投资从来没有雪中送炭，都是锦上添花。”张勇在接受“华山论剑”记者专访时表示，如果基于现在来看新创车企的未来，肯定是没有出路的。对于汽车市场和格局的变化，一定要基于未来的眼光来看现在。

很简单的一个例子，技术在不断进步，用户需求在不断变化，新创车企成功的机会就在于，未来5到10年里，基于用户需求的变化，会成长出更多有本土化能力和创新能力的企业。

“还记得2000年前后，中国要加入WTO，大家也是高呼‘狼来了’，认为当时刚刚萌芽的中国自主品牌车企一定会不堪一击，但我们现在回过头来看，吉利、长城等企业并没有被打败，反而在学习中战斗，战斗中变强。新能源车市场也一样，如果用现在的三电成本来断定新创车企不能盈利，是非常无知的，无论是电池成本还是电机成本，都在快速降低，再加上规模化的摊销，企业的盈利能力是趋好的。更何况，特斯拉也是在成立16年后才实现盈利。”

张勇认为，整车行业的产业链太长，至少需要5年时间才能立住脚，但新创车企到现在也才两三年时间，现在就区分谁是“头部企业”，是否值得投资，是很可笑的。

“我每天都在思考，我们应该怎么才能更好地活下来？相比有着百年历史的宝马、奔驰、奥迪等跨国公司，以及同样在快速发展的吉利、长城等中国品牌，我们的优势在哪里？”张勇表示，整车企业主要比拼的是效率和成本，但新创车企在成本方面暂时没有优势，甚至，在体系能力、资金和人才的积累方面也都没有优势，因此，只有更大力度的创新，创造更高的效益，真正做减法，在某一细分领域里做到极致，使自己从硬件企业变成硬件、软件双驱动的用户运营企业，才能有出路。

在张勇看来，评判新创车企到底能否存活下来，应该透过现象看本质，到了目前这个阶段，再谈资金、资质和人才等基本条件都没有意义，最重要的还是看产品，只有真正把产品做好，做出特色，才具备活下来的基本条件。

据不完全统计，目前国内有300家新创造车企业

“我判断今年会有百分之六七十的新创车企会死掉，明年最多也就剩十来家能够存活下来。”张勇认为，现金流比是否亏损更重要，而产品比现金流更重要。“很多人说我们太低调了，但我的观点是，不争一时之长短，一切以产品来说话。”

从目前的情况看，合众汽车规划的4款产品中，两款哪吒车型主打三四五线城市，通过渠道下沉，尽快实现铺量；合众U和此后 EPX的量产车主打一二线城市，通过高品质、高颜值，提升合众汽车的品牌形象和溢价能力，形成有效互补。

成立于2014年10月的合众汽车，可以说是比较早踏入造车行业的新创企业，而且在过去几年的时间里，构建“四国七地”的国际化研发体系，获得了发改委和工信部核准的“双生证”，位于桐乡的智慧工厂已开始投产，启用“城市合伙人”这样全新的渠道模式，并发布了“阿基米德计划”和“云海计划”……

合众汽车桐乡智慧工厂去年5月竣工

去年7月，合众汽车发布“阿基米德计划”

去年7月，合众首款量产车型哪吒N01下线

如果从公司成立算起，合众汽车走过了4年多的时间；如果从去年6月发布首款产品哪吒N01算起，也不过短短9个月的时间，而张勇加盟合众汽车，也刚好一年零一个月。这一年多时间，也正好是新创车企从蓬勃发展到快速凋零的一年，让人恍惚有种斗转星移、一日三秋的感觉。

这一年，对于张勇及其带领的团队来说，也是极富挑战的一年。“最大的挑战在于，新创车企的体系能力建设比想象的难，从采购、制造到供应链等等，每一个环节都不能有纰漏，而且，整车企业不像互联网企业，只要有一个长板就可以了，而是不能有短板，这种体系能力的形成，至少需要三到五年的时间。因此，哪怕你的战略方向非常明确，但在真正落地的过程中，还是会碰到很多问题。”

但这并非合众汽车一个企业的问题，从特斯拉到蔚来，从威马到小鹏，也都在经历这样的磨合和阵痛期。比如产能问题、比如品控问题、比如一些零部件的供应和配套问题等，都对新创车企在提出不小的挑战。

而且，去年合众汽车还经历了大股东的变更。张勇坦言，那是一段非常煎熬的阶段，好在，大股东顺利完成交接，而且新的大股东继续相信这个团队，支持所有的既定战略，使得公司在这个过程中没有出现动荡。“更何况，开工没有回头箭，该投入的都投入了，团队也基本组建完成，我们要做的就是相信趋势，相信未来。”

当然，如何做到产品和模式的创新，也是非常大的挑战。“我不太认同大家说特斯拉国产是‘狼来了’，好像国内车企都会没有活路了一样，这是不对的。但特斯拉提升了国人对于电动车的理解，对消费者起到了非常好的教育作用，这是任何电动车企难以企及的。至少，目前提前电动车，没人会再联想到老年代步车了。”

张勇认为，特斯拉成功的核心是在产品方面的创新，无论是电池技术、整车架构，还是整车的快速迭代能力和整车的设计创新等，都给行业树立了典范。但即便它在中国国产，也不可能做到比中国车企更本土化，而效率则主要体现在对本土化的理解，因此，他坚信，中国人太勤奋，学习能力太强，成本控制能力太强，因此，在不远的未来，包括汽车在内的大规模、工业化的产品，中国都能走在时代的前列。

“有人说电动化和智能化是汽车行业的未来，但电动车天然更适合做智能化的升级，电动化也能够促进汽车从摩托罗拉时代到苹果时代的升级。”在张勇看来，在智能化时代，消费者的需求是在不断变化的，就像手机一样，在摩托罗拉时代，人们对手机的要求是接听电话信号好、摔不坏；如今，手机成了个人生活方式的体现，人们已经离不开手机。“未来汽车会不会也出现这样的变化？我认为有极大的可能。”

张勇表示，我们往往容易小看未来5年用户需求的变化。未来5年，90后甚至95后会成为购车的主体，他的社交方式和对网络的依赖，跟我们现在完全不一样，如果把车做得跟手机一样好玩，就会带来更多变革的机会。“高频使用的产品一定需要赋予它出行之外的功能。”