用数据打脸质疑，全新一代皓影的安全有多强？

安全，永远是一台车的底线和根本。无论时代和驱动方式的变迁，汽车安全始终是消费者关注的核心问题。而车企们也通过不同的科技手段，持续的提高汽车产品的安全品质。

一句流传已久的“买发动机送车”，早已是广汽本田的鲜明标签。但很多人殊不知，安全方面，同样是其坚定而朴素的追求和愿望，“Safety For Everyone”的安全理念，始终是其给予用户坚实的安全承诺。日前，被中央广播电视总台评选为年度最佳SUV的全新一代皓影迎来了汽车之家的拆车挑战，就回应了这一承诺的实质。那么，皓影在挑战中表现如何，其安全性究竟又有多高呢？

这次经过专业机构的检测，显示皓影基于本田全新的Honda Architecture架构，完全经住了挑战，而且整车强度展现出的水平远高行业标准，包括A柱、B柱、车底边梁等关键部位，均达到了1500MPa级别的强度。

当然，数据只是一方面，更重要的是“事实胜于雄辩”。

众所周知，当今的汽车安全涵盖结构层面的被动安全以及系统层面的主动安全，想要验证皓影 是否为驾乘者打造一个坚不可摧的“金钟罩”，同样也不例外。

我们先看被动安全方面。新一代皓影的整车车身骨架采用的高强度钢，超过了50%，其采用抗拉强度超过980MPa的超高强度部分，也达到了18.7%。并且包含了内边梁、顶边梁、地板纵梁、前围支柱等关键位置，实现了全方位的高强度车身。并且采用通常豪华车才会使用的结构粘合剂，让不同结构间的连接强度更多，这也使得新车的扭转刚性较旧款提升了15%左右，既守护用户安全，也进一步提升了操控感受。

其次，不光是材料，如何将这些硬核钢材组合在一起，实现1+1＞2的效果，还要看皓影采用的ACE承载式车身结构的巧思。他可以在受到碰撞时，利用不同的边梁和纵梁分散传导并吸收能量，从而尽量缩小乘员舱的溃缩量，给到内部驾乘人员更多的逃生空间。

值得一提的是，新车的 e:PHEV版本，还可以通过三倍于安全法规的电池壳体，增强车辆的地盘抗冲击能力。同时，新一代车型增加的ADS自适应减震器，不仅能提高车辆的行驶高级感，同时也能一定程度上吸收路面冲击，从而保护车辆安全。除此之外，新车还会全系标配10安全气囊，这在同级当中是非常少见的，能在出现安全事故时，更大程度保护乘员安全。

再看主动安全方面。新一代皓影搭载的全新Honda SENSING 360安全超感系统，能通过摄像头与雷达的视野延伸，进一步守护车辆安全，帮助驾驶者规避交通风险。

新一代的驾驶辅助系统，一方面升级了感知元件，将毫米波雷达的数量增加至5个，并具备9项辅助驾驶和5项安全感应功能。

其中最大的亮点是提升了ACC 主动巡航控制系统，以及RDM 车道偏移抑制功能的灵敏度和感应范围。此外，新增的CMBS 防撞智护、LCCM 变道后卫、FCTW 穿行先知，包括弯道智驾和ALCA变道智驾5大功能，既能为用户提供更便利的行驶环境，同时将安全风险降至最低。好开不累，是全新一代皓影对驾驶辅助系统的全新理解和诠释。

通过以上对全新一代皓影被动和主动安全防护的解析，可以看出其在安全方面过硬实力，构建出“软硬一体、攻守兼备、内外协同”的防护措施，为用户出行奠定坚实的安全堡垒。