专访上汽大众俞经民：价格战不可持续，卷要卷出正确方向

“价格战谁都不愿意看到，‘卷’要卷出正确的方向。从我们的角度来看，就是要坚定不移地投入。”在粤港澳大湾区车展开幕前夕，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民和有车以后进行了一次深度的对话。

“价格战”是2023年车市最火的词，没有之一。无论是车企主动降价、推出新款车型变相降价还是来自地方政府的补贴，车市变天已成定局。消费者的选择更多，车企之间的竞争自然会愈发激烈，那么在大家都给出大幅优惠的前提下，谁的牌子硬、谁的口碑好、谁的配置高，自然胜出的概率也会更大。

在本届粤港澳大湾区车展，上汽大众带来了全新朗逸新锐以及代表未来的ID.Next。无论面对当下还是未来，正如文章开头所说，上汽大众都在坚定不移地持续投入。

  朗逸新锐：性价比≠最低价

10万不到买大众品牌6AT家轿，这是朗逸新锐带给中国消费者的诚意之一。

作为大众品牌10万级入门车型，朗逸新锐并不是桑塔纳的替代，因为无论是从定位、平台、用户性质等方方面面，这两台车都有着鲜明的区别。

MQB平台、更高的颜值、更好的配置，被列入朗逸家族的朗逸新锐所瞄准的是对生活品质有更高追求的年轻用户群体。

不过随着越来越多自主品牌转而成为合资品牌的对手，无论是技术路线、节奏、打法还是传播方式，都形成了截然不同的风格，对于合资品牌来说更是巨大的挑战。

“对合资品牌来说，最重要的就是做品牌的护城河，形成品牌认知和客群，以及优化服务网络、持续为用户兑现品牌服务。”俞经民说道，“大众品牌在To private（个人）、To company（企业）的领域都是很有优势的。”

对个人，大众的用户画像是一群顾家的人，他们在购车时会听取家人的意见，而强大的口碑基础又让大众在家庭中获得了较高的接受度。在以好开、省油、皮实为主要购车需求的刚需用户面前，大众的金字招牌显然是比不少国产品牌更具诱惑的选择。

对企业，目前国家政策鼓励企业消费，而大众拥有可靠、低调的品牌形象，因此在对公市场的竞争力也同样不容小觑。

同时无论是对个人还是对企业，买车不仅仅是要便宜，市场经济就是品牌，品牌化的商品就一定要有性价比，但性价比并不是买最低价。

“大众品牌在产品上的投入是很大的，”俞经民说道，“我们每年都有年度款，过两三年有大改款，接着是换代，动力总成也一直在更新，在产品力上带给用户最大化的价值。”除了产品本身的产品力外，上汽大众也为朗逸新锐提供了“保值回购”政策，在两三年回购后，用户还能继续买新车，享受质保、分期付款以及新一轮的“保值回购”政策，这也是上汽大众为用户带来的价值。

还有一种声音，朗逸新锐所代表的，是10万级燃油车市场对电动车发起的反击，由于10万级电动车的电池成本占据很大一部分，因此可能在其它部分比如配置等方面就无法做到兼顾。对于价值的判断，不同地区、不同年龄层的用户或许都有自己的逻辑，但俞经民对于朗逸新锐寄予厚望。

“我们有朗逸，每月稳定有2万的销量，随着朗逸新锐的加入，我们的目标是做到3万；而再往上，我们还有凌渡L，也能做到月销1万的成绩。”俞经民说道，“把产品做好，在每个价位段上都是王者，这就是品牌的功力。”

  ID.Next：合资电动销冠的Premium态度

目前电动车市场对于企业来说，成本和盈利性都是比较大的挑战，ID.家族也不例外。本届车展，除了朗逸新锐外，上汽大众还首次把ID.Next概念车带到华南展出，这台代表ID.家族未来走向的全新轿车，也是大众对于环保、低碳、可持续理念的最新诠释。

数据显示，上汽大众在电动车市场已成为合资电动销冠，而在电动化渗透率较高的华南市场，上汽大众同样有着不俗的销量表现，这与上汽大众一直在提的“南方战略”不无关系。“买车买合资、合资买大众”，用户买合资品牌的心智肯定是有的，在中国叫“合资品牌”，放眼全球更是“全球主流品牌”，就是让人放心、靠谱。

“在每一台ID.车型的制造过程中，上汽大众都关注全环节的碳排放控制：耗资170亿建造新能源工厂，工厂运营100%使用可再生电力；推进全产业链的低碳环保，打造绿色供应链。”俞经民说道，“ID. Next采用了大量生物基材料，助力整车的碳排放下降55%。以ID. Next为代表的ID.纯电系列，将开创全新的生活变革，解锁高品质与可持续并存的生活方式。”

而为了提升消费者对于ID.的感知、体验和印象，上汽大众在品牌、渠道、产品方面三箭齐发齐头并举。比如请吴磊代言ID.纯电家族，受到很多年轻消费者的关注；比如上汽大众推出的ID.Man的IP，将ID.进行了IP.化；又比如上汽大众推出的宝可梦的联名限量卡牌，也做到了破圈。渠道上，目前上汽大众已有200家左右的ID.Store，在质量上、布局上也在进行持续优化。

据俞经民介绍，2021年上汽大众认为到2029-2030年间，电动燃油的比例才会达到1:1，2022年将预测值提前到了2027年，今年年初又再次提早到2025年。与此同时，上汽大众对于新能源车的定义也不再仅是纯电，还包括PHEV，目前PHEV在新能源中的占比也在逐步提升。

  写在最后

对于上汽大众这样的老牌“巨无霸”车企，如何守住自己在油车市场优势的同时，还要防止新势力的背后“偷袭”，显然不是简单吃老本就能解决的问题。而从本次粤港澳大湾区车展的动作来看，凭借对于中国市场的深刻理解以及强大的集团资源整合能力，上汽大众依然有信心和实力做好两手抓，未来持续引领合资车企的发展。

而在采访尾声，俞经民针对当下车企之间的价格战也发表了自己的看法，“价格战不可持续，企业还是要做好品牌，品牌是所有企业内里的外化，是日积月累而成的。我们需要思考的是如何兑现我们对用户的承诺。”