造物·新鲜事丨造车新势力们的新一轮圈钱开始了？
野火烧不尽，春风吹又生。
作为贾跃亭“为梦想窒息”理念的前门徒，张海亮和丁磊带着各自的新创汽车品牌天际汽车和高合HiPhi在北京车展各刷了一波存在感。
左：丁磊；右：贾跃亭
天际汽车携首款量产车ME7（售价21.88-28.98万元）携手完美世界游戏《神雕侠侣2》手游亮相于北京车展，高合HiPhi X则以68万-80万元的“天价”出圈。
天际汽车创始人张海亮在现场表示，今年企业运转确实受到了疫情的影响，但整体还是良性运转的状态。“我们的B轮融资马上结束了，之后C轮融资也会按照整体的规划来走。”并透露投资者有包括产业基金、投资机构和投资人等。
经查询专业版天眼查数据，我们能发现天际汽车最近的一笔融资还是1年前，在经历了一年的停摆期，天际汽车居然还能卷土重来。
突然想起几组数据，据中国汽车流通协会显示，2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车项目落地，涉及投资金额超过万亿元，已公开的产能规划超2124万辆。
而根据Pitchbook发布的数据，截至2019年6月，中国电动公司获得的风投金额只有约7.83亿美元，同比暴跌了90%，造车新势力的数量也仅存40家左右。
与2年前相比，已有超过6成的企业倒闭，造车新势力们似乎从“潜力股”逐渐变成了“垃圾股”，而在目前存活的企业的之中，还有绝大部分处于停滞状态，这些“沉寂”的企业，营造了新能源汽车的“虚假繁荣”。
单从引进新能源汽车项目最为激进的江苏来看，在行业洗牌之后，损失也最为惨重。
单在拜腾、博郡、赛麟、
确实对于任何入局新能源汽车的企业来说，虽说“造车不分早晚，势力无畏新旧”，但在产品的量产交付之外，资金确实是最关键的门槛，也是最新的救赎。
比如，当我们看到蔚来汽车股价低至1美元差点退市；“下周回国贾跃亭”，“没有机票王晓麟”，“最快倒闭速度”的天津博郡之外，以为造车新势力将迎来新一轮的倒闭潮。
谁料想，在2020年，蔚来重新获得央行百亿授信，理想、小鹏成功赴美上市，威马获百亿融资，恒大一下推出6款汽车，腾讯、阿里、红杉等资本重新入局新能源，不由得让人怀疑，造车新势力们是开始了新一轮的“圈钱”？
有人亏损，就有人在这场资本的游戏中，赚的盆满钵满。
国家从2009年开始支持“弯道超车”，逾十年的超额补贴，在造车新势力狂欢的那几年里，大部分省市都在新造车势力的投资项目中得到了巨额回报，其中安徽省平均回报率超7倍。
5年都没造出一辆车的奇点，突然在今年6月表示，10月份整车将投产下线，而且这家不断跳票的奇点汽车，估值已达到70亿元；同样资金链短缺，工厂停摆的天际汽车，不仅开始量产上市，还具有超过百亿的综合估价。
如果说天际、奇点甚至是高合的“挣扎”,是在为自己的“造车梦”做着最后的冲刺，那曾经在车市掀起波澜的赛麟、博郡、拜腾在破产倒闭之后，遗留下的或许会被重组、被收购，换种方式继续生存着。
其实与白花花的银子相比，那些车企在倒闭之后的问题更严峻。
比如众多闲置工厂与大批量工人如何安置，突然想起行业前辈说的一句话，不是中国不需要这么多的新能源汽车，而是市场逐渐冷静之后，不需要那么多资源浪费，那么多连皮囊都没有的汽车。
其实现在，资本市场其实依然处于“兴奋”的状态，巨头也在努力拯救“新势力们”，能不能拯救就看新势力们的品牌价值、技术专利、产品力、工厂产能等是否靠谱。
毕竟现在造车新势力的竞争已经进入了3.0时代，不说广汽新能源、北汽新能源ARCFOX、东风岚图都已经全力加入新能源领域，还有特斯拉，BBA、两田一产也在实现电动化后大刀进军国内新能源市场。
造车新势力们在通过量产门槛、IPO之后还是需要好产品，只有把量做起来，车企才能够更好地活下去，而不仅仅是依靠商业模式的创新。
毕竟，凭借政策红利圈钱、圈地的时代，已经不复存在了。