也正因为之前的这条硬性规定，让很多人埋怨“还谈什么汽车文化？”。好在这一不合理的规定已经成为历史，新规对老车来说，要求的是必须接受一年两审，“考不过”才报废，或者是明确规定里程达到60万公里的汽车，才会进行引导报废。
这就引出了一个值得思考的话题，就是如今政策方面哪怕没有限制15年强制报废，按理说老车的春天是来了，但对国内的汽车消费者及用车大环境来说，又有多少人的车能坚持拥有超过5年？
一方面是国人本来用车理念就是喜新厌旧，这自然也是车企商家乐于见到的。因为很多人把买新车看作一种成功的标志，或是生活质量好的标签，反过来也是，老是开着一辆老车的话，多数人会觉得你是混得不好，不求上进没有前途。别的不说，丈母娘的要求也是促成新车消费的一个重要现象。
如此之下，别说贷款买车，哪怕手头稍微有点宽裕，都会不停的买新车换车，一辆车能使用超过5年的本就不多。这也是客观数据所支持体现的，中国消费者换车频率远远高于美、日、欧、澳大利亚等发达国家。
还有一个重要现象是，哪怕你想把车多用几年，恐怕现在的新车也越来越跟不上了。因为如今以电动车为主的新车，在可靠性方面远远不能跟传统燃油车相比。在国外经常可以看到30年前的老爷车还在路面上行驶，因为传统汽车的发动机、变速箱和底盘三大件只要使用和养护得当，性能很少有大的衰减，依然可以使用，车辆只需要正常保养及时更换易损件，就能“缝缝补补”继续行驶。
但电动车的电池衰减至今没有很好的处理，而电动车主动的科技智能配置，跟手机和电脑一样，总是追求迭代，过一两年就变得过时，本身电子件越多也越容易出故障。我们看最早营运的那些电动网约车还有几台能正常行驶？而国外那些行驶百万公里以上的老爷车，或是国内开不坏的陆巡之类的段子，如今的汽车消费者恐怕越来越觉得是天方夜谭。