吴迎秋：起大早赶晚集 通用汽车背后的原因

5月15日，上汽通用全新一代君越上市。车不错，价格也有竞争力。包括前不久上市的基于奥特能平台的别克E5，让人看到了上汽通用在新能源、智能化上努力追赶的步伐。之前，人们的看法不是这样。太多的人认为，上汽通用这几年在新汽车浪潮下掉队了，前景不妙。这样的认识变化值得一说。

上汽通用汽车公司曾经是中国汽车合资合作的一个典范。它第一个创下了年销200万辆的记录。提到上汽通用，就会想到会卖车。但从2017年达到销量顶峰后，车卖得吃劲了。这几年的销量可以看出，企业努力去做的，是尽可能不要让销量下滑得太快。没有跟上新汽车发展的节拍，是大部分人分析上汽通用发展受阻的主要原因。这样的问题没个三、五年是调整不过来的。

怎么调？企业一直在努力，外界也一直在说。核心还要找到原因。有说是人的问题，可回头看合资企业的每一任领导都做得很有特点。前五任总经理“顺风顺水”将企业做到一个又一个高度。刚刚调任上汽集团副总经济师的王永清是第六任，尽管挑战最大，却是他创下了年销200万辆的记录。从上汽通用每一任总经理来说都“没得挑”。有人说是产品问题，从最近上市的包括全新一代别克君越在内的几款新车看，上汽通用做产品，技术实力都在。而营销能力和水平更是大家公认没有问题的方面。很显然，根本的问题和原因还应从深层次去想。

一个企业发展出了问题，特别像上汽通用这样曾经站在高处、位于舞台中央的企业，“一下子”跌落，甚至走向被边缘化的地步，一定不是靠常规性的分析所能说得通的。今天，全新君越上市，包括前不久的别克E5的亮相，大家突然感慨：早干嘛去了呢？这个时候，大家似乎感觉到了一点上汽通用这些年如此被动的原因了。企业出问题，一定不是一天两天的事。上汽通用的问题一定要从合资企业的特点上去找。

中国汽车企业的合资合作一直以来都是外方在主导。特别是产品和技术基本上是外方说了算。过去，合资企业的产品规划很大程度上由跨国公司的全球战略规划决定，而跨国车企的全球战略和规划又基于对全球市场和技术趋势的样本分析得出。相当长的一段时间内，中国是没在样本内的。后来随着中国市场份额的增加，有了中国样本，但它的权重依然不高。即使有些为中国市场开发的产品，核心的技术还是从跨国公司来。这样的特点在过去的中国汽车产业环境下不会显现太多的问题。但在今天汽车新能源、智能化大变局的背景下却可能是个“致命”的问题。必须说，当前世界汽车新能源、智能化变革，中国是主要的推动者，并且这个过程中，很多方面中国已经成为了领先者。这种“突然”的位置变化下，原有跨国公司的决策战略和规划的样本显然已跟不上全球范围内新汽车的发展变化了。事实上，通用汽车在国际市场也正经历着一场挑战。不仅中国跟不上了，国外市场也开始乱了节拍。在美国也被特斯拉带了节奏。这是通用汽车正在面临着压力。上汽通用下滑背后的反思一定要从这个深层次去看：新汽车下怎么变？新汽车下的合资定位怎么变？这同样也是通用汽车自己需要反思的。当前，越来越多跨国车企开始意识到改变不是为了合资企业，也是为了自己。最近，许多全球老大一趟又一趟来到中国，原因也在于此。

其实，通用汽车在新能源、智能化方面起步很早。2000年前后，它们就有了OnStar，有了氢动力，有了“Volt”电动汽车。这些都是今天讲的新能源、智能化技术。本世纪初，我曾试驾过称为“氢动三号”的新能源汽车，留下过深刻印象。键盘式方向盘、电池包、线传底盘技术等令人耳目一新。但今天，这些曾经的未来新科技已经变成了新能源、智能化汽车标配的时候，我们却发现通用汽车方面反而没了音讯，这很让人费解。尽管最近上汽通用上市的几款新车让我们看到了慢慢追上来的变化，但多少给人起个大早赶个晚集的感觉。

通用汽车战略规划的问题可能还有另一个原因。2005年通用汽车破产保护一事改变了企业对未来的发展定位？这是值得多想的。熟悉那段历史的人都知道，亏损一直是围绕美国汽车发展的核心。2008年美国金融危机直接引爆了汽车危机。通用汽车因亏损导致现金断流，向美国政府提出破产保护。在如何处理破产保护的问题上，他们采取的措施首先是“瘦身”。虽然这一招挽回了通用汽车，但一朝被蛇咬十年怕井绳，后来的通用汽车更多关注在财务运营状况，战略性的发展决策平衡点发生了变化。欧宝汽车被拍卖，曾经引起很多的反对。尽管通用汽车方面给出了自己的理由，但今天看，他们在新能源、智能化技术方面的停顿肯定有这方面的原因。

无论如何，市场是最好的说理者。今天，上汽通用该从这个方面去找原因了，毕竟企业的基础实力还在，企业挽回被动的时间窗口还有。一周前，上汽通用第七任总经理庄菁雄到位，他的任务除了继续稳住企业发展步伐外，可能还要跟合资的外方一起好好地分析原因，找到对策。这个工作看起来很难，但也是必须要做的，就看大家的共识如何了。