观察 | “起大早、赶晚集”，广汽三菱前路未卜！

广汽三菱的膨胀来自于2018年连续23个月的销量上涨，看似如日中天，渐入佳境的广汽三菱这才有了叫嚣市场的底气，然而漂亮数据的背后到底是什么在做支撑？答案是：经销商！

回顾2018年，整个国内车市都呈现出负增长，但广汽三菱却一片兴兴向荣。根据乘联会数据，2018年1-11月库存水平线超过2个月的车企，广汽三菱上榜5次，并且2018年11月的库存深度更是达到了2.7，那么也就是说，经销商的去库存周期将近3个月，经销商背负着高压，这就是繁荣背后的秘密！

到了2019年，这个衡量危机标准的数据是否达到了一个较为合理的水平线？根据网上可查找到的数据显示，今年3月份广汽三菱的库存深度仍然是在2.4左右这样一个不合理的水位。掺水的销量，随时随地准备为国五库存买单的经销商，这就是说广汽三菱的真实写照。

2019年的车市如何？无疑是哀鸿一片！而广汽三菱通过刷数据为自己刷出来的春天注定是短暂的，产品结构失衡的广汽三菱能不能挨过寒冬，成了前路未卜。毕竟将宝全压在了SUV单一市场上，随时都有倒下的可能。

根据中汽协披露的数据显示，2019年上半年SUV累计销量430.1万辆，同比下滑13.4%，市场明显出现了萎缩，并且主流紧凑SUV的价格走低、同行竞品车型的相继加入、以及自主品牌吞噬了大部分的低端市场份额，产品结构严重失衡的广汽三菱处境越发艰难。

三菱在中国可谓命运多舛。先是同长丰汽车合作10年以不愉快终结。2006年与东南汽车组建东南三菱开始做轿车产品，但又不甘于平淡，于2015年停止研发轿车，将精力都放在SUV上。以现在的目光来看，那时的三菱确实明智，SUV大潮确实滚滚而来。

然而，成也SUV，败也SUV。当时的三菱专攻SUV可谓把握住时机，恰好赶上了SUV的车市大潮，但随着时间的消逝、市场的转变，三菱的目光开始显现出缺乏长远性。

作为三菱的顶梁柱和销量担当，欧蓝德自2016年国产上市后确实凭借着超高性价比帮助刚成立不久的广汽三菱打开了市场局面。在中国车市整体遇冷的局势下，广汽三菱借助欧蓝德连续三年实现了逆势增长，2018年更取得14.4万台的年销量，其中欧蓝德在总销量中占比突破75%。

我们从下面两张图可以进行对比，欧蓝德对于广汽三菱的销量简直就是命运主宰者的角色，它就是广汽三菱销量涨跌的晴雨表。

要知道，即便是主打SUV的广汽传祺GS4和长城哈弗H6，占比也没有欧蓝德这么高。而过分依赖一款车型的后果，就是爬得越高跌得越惨。在新品亦歌上市后不温不火的情况下，一旦欧蓝德销量出现问题，那么整个品牌都将被深度波及。正所谓：“欧蓝德兴，广汽三菱兴，欧蓝德衰，广汽三菱衰。”以2019年2月为例，当欧蓝德销量为低谷时，整个三菱品牌的销量立马就呈现出如出一辙的低谷状态。

可以说，产品投放速度慢、产品单一，已经成为广汽三菱继续在中国发展的严重掣肘。

若要问国产车中哪个品牌的发动机被应用得最多，那么三菱认第二估计没有谁敢认第一。确实在20世纪末的时候，我国的汽车行业较为落后，关键零部件无法自行设计和批量生产，而三菱发动机凭借技术成熟、价格低、油耗低、耐用等优点俘获了一众国内车企的放心。

但实际上，三菱的发动机一直存在落后的名声。尤其在现在主打小排量涡轮的大环境下，丰田、大众等不断在推出更为优秀的发动机技术，而始终原地踏步的三菱实际上在技术上已经过于老旧，市场竞争力也不可同日而语。甚至，现在的三菱早已不是当初以技术著称的三菱了。

而在新能源方面，广汽三菱同样没有优势，根本没有拿得出手的产品。旗下祺智PHEV和祺智EV两款新能源车型，月销最多也就200多辆。在新能源这条赛道上，并没有很么存在感可言。

“起大早、赶晚集”，说的就是三菱。

90年代依靠帕杰罗攒下了好口碑，神车EVO到现在还是很多人心中的信仰，欧蓝德也取得不错的成绩，甚至在铃木退出中国后，三菱还取代它成为新的日系六君子。但显然，原地踏地并非长久之计。

一无丰厚的产品支撑、二无先进的技术加持、三无客观的市场份额可供争抢，三菱没落已是无可否认的事实。