从被人看不起到合资追不上，中国汽车的成功，到底是不是偶然？

作为一名汽车行业的从业者，如今的车市，让我感到陌生又欣喜。

陌生在哪里？陌生在于新能源的愈演愈烈，让整个汽车市场的格局发生了巨变。曾经称霸车市数年的燃油车，如今无论从哪个角度来看都有些“英雄迟暮”的意味。而新能源行业作为顺应时代发展的“新王”，也彻底颠覆了整个汽车市场原有的排位。

而之所以略感欣喜，就是因为在新汽车时代下，中国车企们的弯道超车，与多年前汽车市场近乎被外资品牌垄断的现象呈现巨大的反差。不禁让人感叹一句：新时代，真的来了。

之所以感触颇深，不仅因为笔者是汽车行业的从业者，更是行业快速发展的亲历者。作为90后的我，从小就对汽车产生了浓厚的兴趣。大约在2000年左右，那时候虽然我还只是个小学生，但是就已经对路上行驶的大多数汽车品牌做到了如数家珍的水平。而在我的记忆中，我的整个小学时代，国内汽车市场几乎都是外资品牌的天下。除了路上跑着的“面包车”，其余的轿车、SUV很难看到国货的身影。

因为那个时候，私家车对于老百姓来说，本就属于“奢侈品”。而有能力购买私家车的家庭，自然也是优先考虑技术成熟的外资品牌车型。我印象最深刻的就是，当年我们班有位同学家里买了一台两厢版的黄色福克斯。这台车每天开着停在校门口接他放学，可以说是一道亮丽的风景线。

再到后来，我上了中学，汽车行业的发展就变得更快了。虽然市场依旧是合资车的天下，但是不少中国品牌已经开始崭露头角，也有越来越多人愿意支持国货、相信国货。从技术角度来讲，中国汽车与外资品牌的差距也越来越小。当然，这背后也是各家中国车企努力多年的成果。

就拿奇瑞品牌来说，作为中国车企中“老资格”的代表，奇瑞汽车与合资品牌的较量可谓一直没有停过。而多年以来，以技术见长的奇瑞汽车，终于应了那句话：是金子早晚会发光。以5月销量为例，奇瑞集团单月销量高达13.9万辆，成功将许多外资车企甩在身后。这放在十年前，是想都不敢想的事情。

除了国内市场大放异彩，奇瑞汽车还在海外市场成功布局。连续20年位居中国汽车品牌乘用车出口销量第一的成绩，足以说明其口碑。而奇瑞汽车对于眼前的成绩，似乎却并不满足。依旧选择在产品端，持续为国内消费者带来惊喜。

就拿5月30日上市的瑞虎9举例，作为奇瑞汽车瑞虎家族的旗舰车型，奇瑞汽车将其定义为“磁悬浮超舒适SUV”。虽然其起售价只有15.29万，但是这款车本质上却有着非常强的产品力。比如内饰的品质感营造：高通骁龙8155芯片加持的双联屏功能丰富、操作流畅；索尼的14扬声器音响系统，低音浑厚、人声清澈；256色氛围灯质感拉满，豪华氛围不输豪车。再配上全景天窗、前排无线充电等等配置，在同价位燃油车中可谓是相当有诚意的表现。

而更值得说的就是瑞虎9的机械素质，奇瑞共计为其推出了两个动力版本，分别是前驱版和四驱版。前驱版车型采用的是2.0TGDI鲲鹏动力配备7DCT变速箱。四驱版车型，则是匹配8AT变速箱。而这台发动机本身192千瓦的最大功率、400牛·米的最大扭矩，跟豪华品牌主流的2.0T发动机相比，完全不逊色。而且，之所以奇瑞汽车称其为“磁悬浮超舒适SUV”，正是因为瑞虎9还配备了CDC电磁主动悬架。这类配置的出现，让人不得不感叹奇瑞汽车的诚意。毕竟，市面上很多价格比瑞虎9贵几倍的车，还只是普通悬架。这也从侧面看出，奇瑞汽车在技术层面的自信。

有人说，中国品牌今日之所以能够实现弯道超车，其实有些政策导向的因素。客观来说，如果只针对新能源行业，这话也不是完全没有道理。但是，这却无法否认中国车企在燃油车领域中奋进多年的成果。以奇瑞汽车为例，如今的中国汽车，无论新能源还是燃油车，都已经达到了让外资品牌不可小视的地步。而这一切，也绝不是偶然。