日系中级家轿谁最强？本田雅阁深度对比丰田亚洲龙，差别很大
丰田和本田，在国内市场一直是多年来的“老冤家”，除了品牌名字一字之差，在中国市场的策略也非常近似，分别组建了2个中日合资品牌，并分别推出姊妹车型，相互对抗。比如卡罗拉+雷凌，与之竞争的就是思域+凌派，亚洲龙+凯美瑞，与之竞争的就是英仕派+雅阁。
而今天我们要聊的主角，就是一汽丰田亚洲龙，与广汽本田雅阁。二者皆为各自品牌旗下的旗舰车型，它们各自都有哪些优缺点，谁更佳适合你呢？下面就让我们对二者从多角度进行对比吧。
外观对比
在外观方面，雅阁采用的是家族式的设计理念，相比老款车型在细节方面做出了改变，前脸采用大尺寸的镀黑式格栅设计，内部中网面积相比老款增加了一点，看起来辨识度不错，粗壮的银色镀铬饰条贯彻整个专属车标，两侧的雾灯采用熏黑式处理，增加了整车的时尚感，两侧的大灯组同样是羽翼式造型，内部换装精致的光纤式LED灯源，看起来挺漂亮的。
车身侧面采用细腻的腰线进行点缀，有种动感的美，下方银色镀铬饰条一直延伸至车尾，拉长了整车的视觉感，A、B、C柱则采用熏黑式的处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条，看起来显得精致，并且搭配了下方双五辐式的运动轮毂，使整个车身更加年轻时尚。雅阁的尺寸长宽高分别为：4908mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm。
尾部设计圆润，采用了当下流行的小尾翼设计，两侧的尾灯组呈现出C字型，夜间点亮还是挺漂亮的，下方则搭配双边共两处的排气布局，具有十足的力量感。
亚洲龙前脸采用了多边形大嘴进气格栅，前包围两侧有着进气槽的造型，自动LED大灯狭长，内部构造精致，尤其是LED日间行车灯很引人注意，在我眼中实车要比图中好看，只是格栅下方左右的圆形LED前雾灯，有点画蛇添足了。
亚洲龙整车长宽高分别为4990*1850*1450mm，轴距为2870mm，这样的身材有着一定的气场，从侧面来看车身十分简洁修长，车顶到了后方有了下溜趋势，而且倾斜角度流畅自然，还真是有些雷克萨斯ES的既视感。
尾箱盖上面设计了小型的扰流板，牌照上方带有英文标识的黑色饰板，与左右尾灯相连，拉宽了横向视觉效果，灯组有着凹凸立体感，鲜红色的LED光带点亮后很好看，下方采用了双边两出式排气，提升了些运动感。
小结：在外观对比环节，两款车型的造型设计都十分符合主流消费群体的审美，二者之间的不同在于，雅阁依靠熏黑中网以及鸭尾的设计进一步提升了自身的运动属性，而亚洲龙则兼顾了稳重大气与运动时尚的营造。
内饰对比
在内饰方面，雅阁以黑色元素为主，整体采用商务风格，同时采用了T字型中控布局，全系标配换挡拨片，给驾驶者提供了方便，诸多地方也使用了大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘则采用真皮材质，因为饱满度不错，所以握感上增加了舒适度，并且支持上下+前后调节，其实2022款车型重点是对屏幕进行了触摸升级，让驾驶员能够有更好地体验，雅阁的全系车型内饰颜色有两种组合，分别是棕色和黑色，还有黑色和米色，整体内饰年轻偏向于运动，配置丰富，舒适度不错，个人更倾向于黑色和米色内饰车型。
雅阁配备了7英寸的仪表盘，主题色彩以蓝色、绿色为主，可以显示丰富的车辆信息，按下一键启动按钮，将汽车启动起来，再按下车辆方向盘左侧的菜单切换键，调出主题模式切换功能，根据个人的需要进行设置，当然了也能模拟转速表盘，搭载了智能的启停系统，当系统工作的时候，仪表盘会弹出提示，并且在两侧亮起绿色灯光饰条，在使用的时候虽然没有运动类车型的花样多，但是简洁实用。
同时雅阁还搭配了10.25英寸的中控屏幕，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这一点变化还是比较明显的，增加了整车的科技感，内置OTA升级、Wi-Fi热点、导航系统、手机互联映射、语音识别控制系统、道路救援服务，值得一提的语音识别控制系统，我们在试驾的时候，当说出切换歌曲的名称时，系统反应挺快的，用起来方便快捷。
再来说说亚洲龙的内饰，中控台布局简约又富有层次，真皮多功能方向盘握感舒服，7英寸液晶仪表和10.1英寸中控大屏提升了些档次，只是仔细观察，车厢内塑料感还是比较强，一些细节的做工不够精致，新车气味刺鼻，建议多开窗通风处理，而且车机系统体验感一般。
亚洲龙配备了倒车影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入和启动、前排手机无线充电、8喇叭扬声器、外后视镜加热和自动折叠、自动空调、温度分区控制等，到了这个级别的轿车，没有倒车雷达有点不应该。
亚洲龙的安全配置很齐全，在同价位轿车中有竞争力。拥有主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中辅助、主动刹车、前方碰撞预警等。
小结：在内饰对比环节，经过中期改款的雅阁通过对中控液晶屏以及功能的升级，使得内饰质感与用车体验都得到了提升，但相比较之下的亚洲龙，在中控台的映衬下，整体内饰设计则显得比较保守，缺乏对年轻消费群体的吸引力。
动力方面，亚洲龙基于TNGA架构打造，拥有2.0L发动机+CVT变速箱、2.5L发动机+8AT变速箱、2.5L发动机+E-CVT变速箱三套不同动力系统，前两款为纯燃油动力，后者为混合动力。其中纯燃油动力部分，发动机最大功率和最大扭矩分别是131kW、221N·m，以及154kW、250N·m，对于油耗为6.16L和6.28L，整体数据是非常出色的。
亚洲龙搭载的是丰田新一代混合动力系统，WLTC百公里综合油耗仅为4.71L，核心零部件是2.5L Dynamic Force Engine自然吸气发动机（热效率达41%）、新研发的E-CVT变速箱、动力控制单元PCU、混合动力蓄电池。这套动力系统在丰田20多年的积累下，如今已经实现了小型化、轻量化、高效化，并且长期行驶的可靠性也是得到了充足的论证。
雅阁同样是燃油+混动的双组合，囊括了1.5T发动机+CVT变速箱的燃油动力以及2.0L发动机+E-CVT变速箱的混合动力。1.5T+CVT的动力总成，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，参数介于亚洲龙2.0L和2.5L之间，动力表现还是不错的，油耗也稍微高一点，而且官方建议每5000km进行一次保养，亚洲龙则是10000km保养一次，雅阁的用车成本上会高一点。
雅阁混动版车型搭载的是一台107kW、最大扭矩175N·m的2.0L自然吸气发动机，与之匹配的前置电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，在E-CVT无级变速箱的配合下，这套混动系统的百公里油耗更是达到了4.4L的优秀成绩。
雅阁搭载的是本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC自然吸气发动机、高功率双电机、锂离子电池等零部件组成。与丰田THS ll通过行星齿轮进行动力分流的技术路线不同，i-MMD更像“增程车”，在中低速路况下，电机驱动，发动机“发电”。但到了中高速路况下，“增程”的效率不高，进而切换为发动机直接驱动。
当前的中型车市场，合资品牌仍然占据着重要的地位，然而，面临豪华品牌与自主品牌的前后夹击，合资品牌也必须顺应市场的变化，根据消费者诉求推出更具诚意的产品。雅阁能够受到消费者的青睐，当然是顺应了消费群体年轻化的趋势，在各方面做出合理化的改变。
亚洲龙的推出，也是为了满足新时代消费者对中型轿车更高的追求。对于两款车型的选择而言，如果追求运动与个性，对用车配置有一定要求，那么更加推荐2022款雅阁，如果喜欢大气沉稳的风格，对空间有更高的要求，那么亚洲龙可能是更加合适的选择。