先解释下为何标题说蔚来全新ES6难以让消费者买账，因为目前新势力的头部阵营中，蔚来和小鹏已经掉队了，从以往的“蔚小理”已经变成现在的“理哪零”。其中，蔚来的销量出现巨大波动，4月份仅售出6658辆，为今年最低的月交付量，环比下滑35.8%。

尽管蔚来在今年前四个月累计交付了 3.77 万辆新车，同比增长了 22.2%，但其增速却低于市场平均的 82.7%。面对目前低迷的表现，最新上市的全新 ES6，被认为是蔚来未来的“希望”，只有它才能帮助品牌完成现阶段的“止血”任务。

要知道此前，不少新势力选择狂推新车，理想汽车推出理想L8和理想L7的Air版本，零跑汽车旗下的C11、C01、T03等产品迎来革新，哪吒汽车也有多款新车上市。反观蔚来汽车，已经上市的EC7、新款ET7和全新ES8计划在5月才交付，整体滞后比较明显。

按照品牌前4个月具体车型的销量来看，定位更入门的蔚来ET5和蔚来ES6占据了总销量的73%，而后者SUV的定位显然更受期待，消费者对于它在哪些方面有所提升很是关注，尤其是新车的定价上，36.80-42.60 万元的售价区间让大部分人觉着小贵，但有竞争空间。

相比上一代车型，全新ES6最大的变化是基于全新NT2.0平台打造。值得一说的是，到目前为止，蔚来所有车型均已完成了NT2.0平台的更替。得益于全新平台的优势，全新ES6的整车续航和快充速度都有一定的提升。当然，在智能化和舒适性配置上也会有较大升级。

不过，当全新ES6上市后，理想汽车的李想针对蔚来新车的舒适性升级来了一句“嘲讽”，他表示自家产品将全面升级车辆的空气悬架和转向。这难免不会让人联想到这是在讽刺全新ES6全系取消空气悬架这一配置。

当然，舒适性这个技术活，不是说装上空气悬架就一定能达到预期，而没有空气悬挂的车也不一定就不舒适，这个就看调教的功力了。总体来说，全新ES6在性能和外观设计进行了提升和调整，可以说它是目前蔚来众多车型里最为均衡的一款。

外观设计方面，全新 ES6在很多地方做了一些调整。例如，采用 ADB 多光束大灯、NT2 平台智能辅助驾驶相关硬件、尾部贯穿式灯组、隐藏式后雨刮、充电口后移等。同时，还支持选装橙色卡钳、车顶行李架、电动拖车钩、20/21 英寸多种样式轮毂等。

尺寸方面，全新ES6进行了微整，车身长 4854 毫米，宽 1995 毫米，高 1703 毫米，轴距 2915 毫米。相比第一代ES6，全新ES6宽了30毫米，低了53毫米，轴距拉长了15毫米，车身长度增加了4毫米。这也使新款比老款更长、更宽、更高，溜背角度更大。

动力方面，全新ES6采用了第二代电驱平台，配备了与ET5相同功率的双电机，更加强调后驱模式，带来的驾驶体验也会更好。此前有媒体在试驾蔚来ES6时，测出了4.28s的百公里加速成绩，比官方标定的4.5s还要快，整体表现还是让人满意的。

内饰方面整体变动不大，女王副驾依旧没有缺席，还进行了全新升级。相比上一代，全新女王副驾调整了座椅结构，优化了座垫和腿托。在满足乘坐舒适性下，座垫部位缩短了长度，减少了老款顶腿的现象；另外，腿托部分可单独收回，并与地面垂直，考虑得更全面了。

智能系统方面，全新ES6全系标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和；同时还将首发搭载蔚来智能系统Banyan 2.0.0，可实现加电路径规划、NOMI记事等功能，同时NOP+ Beta大幅降低用户驾驶的疲劳度。

据了解，7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。这些服务的加持，是助力蔚来车型更具竞争力的后备力量。

就我个人而言，全新ES6的整理配置确实不错，但是价格也是真贵。在友商普遍标配真皮座椅、加热、通风、按摩等功能的情况下，ES6大多还都需要选配，就让一些用户觉得吃亏了，感觉蔚来是把保时捷那套学到了。

比如，我根据个人喜好选装Nappa 真皮、全享套装、女王副驾、NOMI mate、气辉橙卡钳，在 75 度的标准续航电池包前提下，价格已经达到了 41.59 万。如果选上 100 度长续航电池包后，价格直冲 47 万。

目前，全新ES6面临着多款竞品的竞争，如理想L7、智己LS7、阿维塔11、小鹏 G9 等。不过，全新 ES6 首先影响的可能是自家的ES7和ET5。ES7与全新ES6在多个产品点上有重叠，而ES7作为更高级别的车型，多出来的配置（比如空气悬架、更强的动力等），都不足以说服用户多花10万元。

这样算下来，我还不如选择理想L7，因为它除了在舒适性配置不输竞争对手（全新ES6）外，其车身级别是更高的，整车的乘坐空间和储物空间自带天然优势，而且所搭载的增程式动力总成更符合大多数消费者的用车环境，更重要的是价格更实惠。

另外从市场表现来看，理想L7在第一个完整交付月的交付量便以10486辆的成绩超越自家的理想L8，以及护卫舰07等产品，位列新能源SUV销量榜的第六名。理想L7的产品竞争力更强，市场口碑已经开始积累，受众群体广泛，这应该就是李想这波暗讽的底气吧。

其实，从新势力的竞争态势来看，无非就是看谁能做出更好性价比的产品。零跑和哪吒通过更具性价比的产品来抢夺新能源市场份额，月销量直冲新势力第一阵营；理想汽车也开始做下沉市场，L6和L5两款即将发布的产品将坚守20万-30万的价格区间。

而李斌多次表示蔚来不会降价，但在新能源补贴退坡之后，新能源车市开始了一轮又一轮的降价潮，我想蔚来已经非常直观的感受到了来自市场的现实鞭打。全新ES6如果做不到给品牌“止血”，那么李斌和他的蔚来将面临更狭窄的市场空间挑战，被挤出主流阵营都是有可能的。

就现阶段而言，除了新势力竞争加剧外，传统主流品牌也开始推出插混产品，无论是比亚迪、长安、吉利、长城，甚至是部分合资品牌也开始主推插混产品（例如本田）。他们通过油电同价策略，大打价格战，燃油车市场已经劣势尽显。相比之下，纯电目前难以做到油电同价，仅靠堆配置和更优质的服务是难以与其竞争的。

总体而言，在大环境日益混乱的竞争格局下，留给蔚来和全新ES6的时间和空间不多，李斌要通过如何的营销手段才能“起死回生”，可能在下一个月的销量报告中就能有结果，希望他能挺住吧！