15.98万元上混动四驱 又一爆款国产SUV来了！ 合资车还有活路吗？
刚刚上市备受关注的哈弗枭龙MAX是哈弗新能源产品序列中的一个全新产品，这款车不仅拥有一个全新命名方式，还是首款搭载长城全新智能四驱电混技术Hi4的车型。最具诱惑力的是其15.98-17.98万元的价格，可谓是用两驱车的价格，就可以拥有四驱车的体验，绝对可以说是颠覆性产品。那么问题来了，如果让你花同样的钱，你会选它还是合资SUV呢？先别急着回答我，看完这期对比试驾你自然就有答案了。
对比车型：
哈弗枭龙MAX 2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版（售价：17.98万元）
丰田RAV4荣放2.0L两驱都市版（售价：17.68万元）
我们都对比什么？
为了给大家一个直观的数据对比参考，我们将重点分为三个维度做全面解析。包含有大家非常关注的“后排空间对比”、“驾驶感受对比”和“能耗对比”。通过客观对比，两车谁好谁坏我相信大家就会有更好的判断了。
测试项目一：空间对比
车内空间对于国内消费者来说绝对是一个考核硬指标，尤其是后排乘坐空间的大小与否，甚至会直接影响最终购买。那么在这个环节，究竟两者谁能胜出呢？
哈弗枭龙MAX 2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
丰田RAV4荣放2.0L两驱都市版
体验者身高1米69，体型适中。分别入座两款车的驾驶位，能够感觉两车的整体视野都很出色，头部空间都有两拳以上距离，不会感觉有任何的压迫感。
哈弗枭龙MAX 2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
在保持前排座椅不变的前提下，体验者分别入座两车后排。可以明显感觉到哈弗枭龙MAX的后排腿部空间非常大，大概有四拳左右距离。丰田RAV4荣放空间也不错，有三拳左右距离，虽然没有哈弗枭龙MAX那么充沛，但也有着不错的体验。
丰田RAV4荣放2.0L两驱都市版
此外，哈弗枭龙MAX的后排头部空间也很大，甚至要比丰田RAV4荣放的后排头部空间多出一拳距离。
哈弗枭龙MAX 2023款 1.5L Hi4 105 四驱智能旗舰版
丰田RAV4荣放2.0L两驱都市版
测试项目二：驾驶感受
哈弗枭龙MAX是首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型，因此这款车的驾驶感受如何？一定是我们关注的重中之重。但在此之前，我先和大家介绍一下何为Hi4智能电混四驱系统。
Hi4中的H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，相比一般的燃油车那种以多片离合器为主要结构的四驱车型，Hi4智能电混四驱系统在前后动力分配上具备更智能、更灵活和响应更快速的特点。因为它是一套P2+P4的插电混动系统，前电机（最大功率70kW，最大扭矩100N·m）整合在了两挡混动专用变速器内，后电机主要作用则是提供驱动力，其最大功率150kW，最大扭矩350N·m。
这套系统的好处主要有三点：
1、 性能出色。由于后桥电机的功率够大，且电机本身就是“零延迟”的动力响应，再结合四驱结构，可以提供非常优异的加速表现，官方0-100km/h的加速时间为6.8秒。当然，应对越野脱困时，较强的四驱动力会让驾驶更轻松；
2、 成本低。Hi4智能电混四驱系统在没有增加购车成本的前提下，实现了插混车的智能电四驱。所以“价格”是这台哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4的核心优势之一。如果换做今天的对比测试来看的话，花合资两驱SUV的价格就可以买到拥有四驱系统的哈弗枭龙MAX 1.5L Hi4是非常划算的。
3、 能耗更低。首先，Hi4智能电混四驱系统可以实现两驱行驶，在用不到性能和脱困的时候，两驱模式无疑更加经济。同时，它还拥有纯电模式，因此可以做到相比汽油动力车型更低的能耗表现。
实际驾驶感受上，哈弗枭龙MAX和丰田RAV4存在巨大差异，可以说是完全不一样的体验。哈弗枭龙MAX开起来就像是一台电动车，即便是在智能混动模式下，车辆也乐意去多用电。而纯电模式下，车辆当然也是如此。
此外，在智能混动模式下，发动机在介入时的感觉是非常轻微的，几乎让人察觉不到介入过程的存在。哈弗枭龙MAX精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机以及混动专用发动机，实现“3擎9模”智能动态切换，以满足全工况效率最优化的需求。
再有就是哈弗枭龙MAX的减速制动双轴回收模式很有特点，它可以满足能量回收时综合效率更高的要求。相比之下，丰田RAV4的制动热能就被白白浪费掉了，还属于太过传统的SUV，在燃油经济性上与哈弗枭龙MAX差距明显。
测试项目三：哈弗枭龙MAX能耗测试
为了客观的分析出搭载Hi4智能电混四驱系统的枭龙MAX究竟能耗低不低，我们还开展了对该车的“纯电续航测试”和“亏电油耗耗测试”。
测试时的车辆设置：
1、车辆充至满电，并统一轮胎胎压至标准胎压；
2、里程清零、驾驶模式选择纯电优先，动能回收为最强挡；
3、空调风量2挡，温度根据体感舒适度自行设置。
测试路线：
续航测试路线选择在了车流密度适中的北京四环路。在测试过程中，始终保持一车两人轮换驾驶，在不超速的前提下，以正常车速进行行驶，直至跑到发动机介入，给电池供电为止。此外，当天的测试温度为17℃，天气晴朗。
经过测试，哈弗枭龙MAX的纯电续航表现整体稳定，在发动机介入前，我们共跑了94.8公里（剩余13公里），测试时平均时速为46km/h。
随后，我们又在亏电状态下进行了油耗测试，此测试过程的驾驶模式我们切换为了“智能混动”。（这里需要说明的是在纯电测试过程中，我们已将油箱补满燃油。）
最终，在行驶了110.3km后，我们再次驶入加油站加至满油，共计加入92号汽油6.42L。经换算可知哈弗枭龙MAX的亏电油耗为5.82L/100km，还是非常可观的数据。
编辑点评：
深度对两车进行体验过后，我感觉哈弗枭龙MAX确实有着“用两驱车的价格，拥有四驱车的性能表现”，而且还真的做到了使用成本大幅降低的特点。纯电续航超90km，亏电油耗不到6L/100km，足够证明这个结论。此外，中国消费者尤为在意的空间方面，哈弗枭龙MAX也很出色，让人基本挑不出毛病。如果你正在考虑购买一台中型SUV，那么这台枭龙MAX绝对值得推荐给大家。