王凤英去小鹏三个月，现在怎么样了？

资料显示，今年3月，小鹏汽车仅在国内交付了7,002辆新车，同比下滑幅度达到了54.57%，其第一季度的整体表现也很是糟糕，三个月的累计交付量只有18,230辆，同比下滑47.25%，相较于蔚来和理想来说，小鹏掉队的趋势已经非常明显。

不过，随着新总裁“王凤英”的到来，小鹏汽车已通过一系列内部架构调整完成了新的战略布局，并有望在接下来的时间里实现销量的反弹。

据悉，王凤英是在今年1月底才加入小鹏汽车的，而这位有着“汽车铁娘子”之称的高管在加入小鹏之前，曾担任长城汽车总裁一职，负责长城市场营销等相关工作达19年之久，可以说在经验和能力方面无可挑剔。

在加入小鹏汽车之后，她主要负责公司的产品规划及销售等工作，其在公司里的地位仅次于何小鹏，可以说小鹏汽车所赋予她的自由和权力是非常大的，在此基础上，她采取了一系列强力措施，以求使小鹏汽车摆脱现在的困境。

首先就是在产品规划上，王凤英把未来的营销侧重点放在了SUV上，毕竟当年在长城汽车的时候，她就极力主张在SUV赛道上发力，这也才有了后来大热的“哈弗”品牌，她深知中国消费者对于SUV产品的偏爱，因此在接手小鹏营销工作后，她所做的第一件事，就是为全新轿跑SUV新品小鹏G6做准备。

为此她特意“省减”了一部分，刚刚上市的纯电豪华轿车小鹏P7i的宣传投入，仅在一线城市组织了几场试驾活动，邀请了一些该车型的潜在客户以及媒体，而不在更大的范围内做宣传。对此，王凤英给出的解释是，P7i和P7相比，外观变化不大，所以他们想把营销重点放在新车上，这里说的新车也就是在上海车展，刚刚发布的跨界纯电SUV小鹏G6。

可见，王凤英此举是将此前公司想要依靠大型豪华纯电轿车去挑战BBA的策略，转变为了面向大众消费市场推出SUV车型的全新战略。

而在渠道方面，王凤英将此前的东区、南区、北区、中区四个区域细分为了25个区域，以此缩短终端店和总部之间的沟通距离并加强网络渠道建设，总结起来就是要提高效率。

此外，为了提高代理经销商的积极性，小鹏也开始推行更高的返点返佣政策，这一点与不少新势力品牌为了削减成本而压榨经销商的操作，形成了鲜明的对比。

最后在公司架构方面，原来的小鹏汽车用户发展中心和汽贸已合并成为一个团队，负责人为小鹏汽车副总裁王桐，此外还有一名从蔚来挖过来的高管。

而在核心管理层方面，较此前也有了较大的变化，目前核心管理人员一共有7位，按顺序，一二位分别是，何小鹏、王凤英，之后则是联合创始人兼联席总裁夏珩、联席总裁顾宏地、财务副总裁吕学庆、自动驾驶副总裁吴新宙、汽车研发副总裁徐吉汉、产品规划陈永海。

综上来看，王凤英加入小鹏后的确给公司带来了许多改变，不过考虑到目前市场竞争激烈，这些措施能否起到作用，可能还需要时间来检验。

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