进入2023年以来,国内车市持续低迷,不少厂商为了“活下去”而打起了价格战。在2、3月份,降价潮成为了车市中最热门的话题。
可事实上,实力不尽如人意的车型,哪怕有着大幅度的优惠,销量也不会提高多少。而真正有实力的车型或者车企,哪怕在如此艰难的时刻,也依旧会逆市而上,销量持续攀升。
没错,我说的就是比亚迪。
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在刚刚过去的三月份,比亚迪汽车交出了一份令人惊讶的答卷。
在1-3月份国内狭义乘用车市场零售累计销量为426.2万辆,同比下降13.4%的情况下,比亚迪在3月取得了销量超过19万辆的优异成绩,同比上升了86.3%。
而比亚迪汽车1-3月份的累计销量也达到了508707辆,同比上升77%。
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比亚迪秦以及比亚迪宋由于DM-i得天独厚的优势,销量稳居前列这件事我可以理解,但令我没有想到的是,比亚迪元PLUS这款纯电SUV居然也取得了不俗的成绩。
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根据乘联会公布的数据,比亚迪元PLUS在3月的零售销量为27907台,同比上升178.6%。而根据比亚迪官方的数据,元PLUS还向海外出口了超过10000辆新车,总销量超过40000余辆。
那这款车凭什么能做到如此成绩呢?
设计颇有亮点
在外观设计方面,这款车采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言,无中网的设计在当下已经十分常见,算不上多么独特。
不过车身侧面C柱的银色“龙鳞”装饰板以及18寸的大脚,还是让元PLUS有着不错的辨识度,整体造型虽然中规中矩,但也还算有鲜明特色。
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内饰方面,比亚迪元PLUS同样是满满的比亚迪风格。
5英寸的液晶仪表盘配合12.8英寸(顶配车型为15.6英寸)的可旋转中控大屏,科技感相当不错。而双色的布局也让车型有着豪华的氛围,最重要的是,全中文的标识宣示了比亚迪对于中华文明的“文化自信”。
这种“文化自信”,或许也是比亚迪能在海外市场取得优秀成绩的重要原因!
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不过对我个人而言,比亚迪元PLUS的内饰设计似乎有些用力过头了。
门把手的设计确实很有新意,飞机挡杆式的换挡机构也有不错的设计感,只是整套内饰的设计相对复杂了一些,需要一点时间来适应。
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相信颇有亮点的设计会是不少消费者选择比亚迪元PLUS的重要原因,但并不是最重要的原因。
实用才是实力的体现
在我看来,比亚迪元PLUS热销最重要的原因,还是其不俗的实用性。无论是空间表现、续航能力还是产品的性价比,在同级别里,比亚迪元PLUS似乎都没有对手。
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车身尺寸方面,比亚迪元PLUS的长宽高尺寸分别为4455/1875/1615mm,轴距2720mm,定位为紧凑型SUV。相对长的轴距给元PLUS带来了得天独厚的优势,而纯平的后排地台更是实用性十足。
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在续航能力方面,搭载了磷酸铁锂刀片电池的比亚迪元PLUS根据车型配置不同,NEDC工况下的续航里程有430km、510km两种可选,快充自然也不会缺席。
同时,这款车型搭载了永磁同步电机,最大功率为204马力,峰值扭矩310N·m,零百加速时间更是仅需7.2s。
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在之前的试驾中,比亚迪元PLUS给我最深的印象就是其平顺的动力以及舒适的底盘调教。比亚迪元PLUS前后独立的悬架形式,比起不少合资品牌车型来说,都更加厚道。
实用的空间、强劲的动力加上较长的续航里程以及还不错的补能便利性,都使得起售价13.4万的比亚迪元PLUS有着较高的性价比。
海外市场几乎无对手
对比特斯拉等品牌,比亚迪以一个相对低廉的价格抢占了海外市场。
在传统车企仍处于摸索阶段的情况下,比亚迪已经带来了技术成熟且性价比极高的纯电车型。所以比亚迪元PLUS不仅在国内市场混得“风生水起”,在海外市场也有不错的销量。
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作为比亚迪首款“战略出海”的车型,比亚迪元PLUS在上市之初,就已同步登陆了澳大利亚市场,并在之后陆续在日本、东南亚以及欧洲等各大海外市场进行销售。
据悉,比亚迪元PLUS在3月已出口超过10000辆,在泰国累计销量过万,23年123月均是全品类销量冠军;元PLUS在日本同样广受好评,在新加坡地区的售价更是落地近百万,可见其受欢迎程度。
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自主品牌的产品在海外市场取得优秀成绩,这确实十分令人高兴。不可否认,比亚迪元PLUS凭借着空间、续航以及不俗的性价比,夺得了不少市场,但我们不能因此就妄自菲薄。
在之前的驾驶体验中,我个人对车辆在操控方面的表现并不满意,而且车内的用料、质感也还有一定进步空间。
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比亚迪元PLUS之所以能取得良好成绩,除了自身实力不错之外,还有一个原因就是传统车企尚未跳出从前的思维,也并不注重新能源市场,所以造出来的纯电车型实力尚且一般。所以在同级别里,元PLUS几乎没有对手可言,而更高级别的对手,性价比又不如元PLUS。
但随着传统车企逐渐发力,新势力品牌也在疯狂“内卷”,市场竞争只会更加激烈,比亚迪还需要继续努力,带来更符合全球需求的设计以及产品。
相信在未来,比亚迪元PLUS还能取得更加优秀的成绩!