测出一堆G（优秀），中保研也沦为“五星批发部”了吗？

中保研和中汽研，你信谁？

中保研最新一次碰撞测试成绩出来了，看到这个成绩我的第一反应就是：这一水的G（优秀），难道中保研要成为下一个“五星批发部”了？

这里提到的“五星批发部”不是别人，正是中保研的“好兄弟”——中汽研。

在中保研成立之前，中汽研在汽车评测领域中可是有着独家话语权。一般经过中汽研碰撞测试的车辆都可以拿到“五星好评”，中汽研也因此被戏称为“五星批发部”。

但一家独大带来的结果终归是片面的，后来中保研的出现也是狠狠地打了它的脸。

中保研是由8家保险公司共同出资的一个第三方测试平台，相较于中汽研对消费者影响不大的碰撞结果，中保研的车辆碰撞结果可以让众多保险公司根据车辆整体设计的安全性，为每一款车型量身定制不同的保费，这就与消费者有联系了，毕竟你买了车总归是要买保险的吧。

中保研一登场，就狠狠给了车企一个“下马威”。

最出名的莫过于2019年底两家机构对帕萨特的碰撞测试。在中保研正面25%偏置碰撞中，帕萨特A柱变形、气囊移位、假人受重创，最终得到了P（较差）的评价。这也导致帕萨特的销量一落千丈，连带上汽大众整体销量下滑。要知道，帕萨特此前在中汽研的碰撞测试成绩可是十分出彩的。

中保研也因此一战成名，成为汽车届一个闻风丧胆的存在，车企见了都得忌惮三分。

所以中保研这次公布的碰撞测试成绩自然也吸引了很多关注。

出乎意料的是，这次参与测试的14款车型成绩均不错，这与以往中保研“严苛”的形象大相径庭。也不经让人质疑：中保研是不是放水了？

具体来看，在车内成员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三个方面中，14款车型的成绩相差不大。但在耐撞性与维修经济性方面，车型之间还是拉开了明显的差距。

相比起前面三个方面一水的G（优秀），这14款车型在耐撞性与维修经济性上没有一辆车型是优秀的。有5个A（良好）、6个M（一般），甚至还有3个P（较差）。可见在这一块，这些车型还有很大的进步空间。

值得一提的是，这个测试项目，正是中汽研没有的。耐撞性与维修经济性和车险息息相关，难免是消费者们重点关注的部分，单凭这一点，中汽研就更难取得消费者的信任。

此外，在碰撞车辆的来源上，中汽研有两种车辆来源，一是市场购买，二是车企送检，在送检过程中，可能就会存在一些不透明环节。而中保研的测试车辆主要来源是市场独自购买的低配车型，还保密。

这么看来，中汽研和中保研哪个更靠谱就显而易见了。