蔚来李斌：我们不会卷到价格战，我们愿意卷价值

【有车以后 访谈】“我们更关注去拼价值，不是简单的拼价格。”

4月18日，2023上海车展上，蔚来全新ES6首发亮相，2023款蔚来ET7也正式发布，并将在5月后陆续交付。至此，蔚来将彻底告别第一代平台，旗下所有车型将全部采用目前最新的第二代NT2平台。同时随着新车型陆续在今年完成交付，蔚来汽车销售车型也将形成覆盖轿车和SUV的7款车型布局。

发布会后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌接受了媒体群访，面对如今空前内卷的汽车市场以及价格战竞争，再次强调：“我们不会卷到价格战，我们愿意卷价值。”

  深耕30-60万主流市场

拼价值的切入点是什么？李斌认为首先要找准自己品牌市场定位，坚持品牌初心。蔚来一直强调要扎根30-60万市场，这从目前在售车型定价策略不难看出。

30-60万是非常主流的高端市场定价，纵观整个新能源市场布局，这一价格层次的市场竞争还有空间，处于相对舒适区。而且蔚来从品牌创立初期就以“高开高打”路线开局，高端形象在用户心中也普遍受到认可，这也是蔚来所定义的“高级精神”的具象化体现。

李斌认为，蔚来的“高级精神”要从这几个领域去定义。首先是原创性，体现在产品上就是自动辅助驾驶等一系列智能化的科技，不同于上一代豪华品牌的时代，当下除了讲究性能和就是之外，还要比拼硬件架构和软件算力。另外在服务方面，蔚来有深入的充换电网络，这些都是新世代高端品牌的核心。

同时，在如今的移动互联的时代，蔚来力求给用户带来“全程体验”。产品出色只是一个相对基础的要求，服务网络、社区建设等都要保证优秀体验。“以前只要讲技术创新就行了，现在还要讲全程体验。在智能汽车时代，高端这两个字的定义肯定要重新定义”，李斌对此表示。

  注重用户体验，加速换电站建设

便捷的充换电是“全程体验”的重要组成部分，目前蔚来拥有1356座换电站，到2023年底将超过2000座。充换电体验的核心取决于电力容量、服务能力以及用户的需求，蔚来三代换电站的一大特点是充换一体，可以较好的解决这些问题，首先用户换电完成可以随时走，不会对电力容量产生压力；其次如果只是想补充一点电量，也可以在旁边的充电桩完成。

具体换电站要根据电力容量、场地条件还有用户在的逗留属性综合判断，早期的三代换电站以标准配置为主，一个换电站配两个500kW的充电桩。

  从用户利益角度出发

2023年7月1日起，蔚来驾驶辅助功能NOP+将按每月380元的标准进行收费，这个举动引起了广泛的关注讨论，有不少声音表示这是为了多赚取利润，李斌对此表示“用户按需付费是更公平的，更符合用户利益”。

李斌认为，辅助驾驶功能一次付费，含在车价里面或不含在车价里面，就是一个文字游戏，蔚来希望把用户当成朋友、合理从用户利益的角度去思考。对于一个用户可能用得上也可能用不上的服务，一次性收钱并不合理，更合理的是在用户需要用的时候按需开通。车到底用多长时间、到底有多少场景会用到这个场景、功能到底好不好用，都可以根据用户的需求，让用户自己去决定。

“如果我们的服务好，这个月用了，下个月他继续付钱，380块就可以。如果下个月不付费，这个月他出国了，他就不用了，他旅游去了就不用，这是很正常的事”；“几万块钱，一年的利息也不少，何必呢？”李斌说道。

蔚来在网络上一直有着比较高的话题度和争议，如何更好的传播、让更多用户理解蔚来在做什么，李斌倒对此表示的比较淡然：“在今天这么一个变动和波动迅速转换的一个环境下，坚持做一个长期主义的企业是很辛苦的。但是如果我们不是用一个月，一个季度，一年、两年去评估一件事情的价值，稍微拉长一点，用三年用五年用十年去评估一件事情，我认为我还是相信我们做的事情方向是对的。”