“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，在这几天有了更具象化的认知。

2月10日，比亚迪在深圳召开智能化战略发布会，发布“天神之眼”高阶智驾系统，将智驾下沉到10万元以下。

就在前一天，长安连夜“抢跑”比亚迪，发布了智能化战略，并喊出“全民智驾”的口号。

怎敌他、晚来风急，今年的价格战伴随着价值战同时开启，车企换了新战场，决战智驾平权。

“卷价值”

加速战略布局，抢占智驾市场。从最近两天长安和比亚迪前后脚的发布会就可见一斑。

变革的“奇点时刻”已经到来，特别是技术加速进入“端到端”时代，使用大模型的智驾系统，或将颠覆此前的行业格局。比如，长安和比亚迪都先后宣布完成DeepSeek的深度融合。

2024年开年，比亚迪秦以7.98万元开打价格战，转眼一年后，比亚迪以更低价格向新能源汽车市场开打价值战。

昨晚（2月10日），比亚迪董事长兼总裁王传福宣布，全系车型都将搭载高阶智驾，包括10万元以下、10万-20万元级及20万以上车型，如汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚、海鸥等各个车系/车型。

秦L DM-i智驾版9.98万元起步，秦PLUS DM-i 智驾版7.98万元，海鸥智驾版本甚至仅需6.98万元。智驾版新车型主打一个“加配不加价”，指导价与此前车型相同。

也就是说，这次发布会的亮点不光是20万、 10万级别搭载了智驾，就连只卖 6.98 万起的海鸥，也安排了智驾。

无独有偶，长安汽车董事长朱华荣在2月9日的发布会上，也将“加量不加价”列为关键词。“此次‘北斗天枢2.0’计划，标志着公司加速向智能化转型。”

以深蓝S07为例，其推出的3款DEEPAL AD PRO版车型，增程版价格不变，纯电版降5000元，相同配置下AD PRO版本比华为乾崑智驾ADS SE版本售价低1万元，在价格层面做了两种方案进行区分。DEEPAL AD是长安自研的智驾系统，支持车道居中、交通拥堵、智能泊车辅助功能，但高速NOA领航、远程智能泊车、离车泊入等功能则需要等后续OTA推送。

才下眉头，又上心头，“卷”之于汽车行业，愁绪不断。2024年，面对行业愈演愈烈的价格战，已经有不少车企负责人喊出“卷价格不如卷价值”的口号，希望通过恳切呼吁将行业发展拉回正轨。“我们不善于卷价格，更擅长卷价值，卷智能化、卷豪华舒适、卷安全、卷高质量，卷卓越的用户体验。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示。

为了佐证鸿蒙智行不一样的高价值感，2月11日，余承东还借势“智驾平权”的热点，疑似隔空喊话比亚迪，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！本月我将为大家揭晓尊界的核心黑科技，一起看见智慧出行的未来！”

显然，从长远来看，“智驾牌”比单纯的“降价牌”在消费者端更有影响力，而且，一味降价对品牌是极大伤害，还会影响到未来的高端化。

更关键的是，价格实在是“卷不动”了，最近特斯拉、小鹏等品牌开年即推购车福利，不再直接强调价格猛降多少，而是通过5年免息等金融手段进行变相促销。

智驾下沉

如何实现“智驾平权”？这已经成为多家车企比拼的新方向。

比亚迪“21箭”齐发，在10万元以下和20万元出头的价格区间带实现了密集覆盖，目的是“走自己的路，让别人无路可走”。

长安也制定了一个详细“时间表”：基于SDA平台以及天枢大模型赋能，长安天枢智驾系统将于8月份率先在10万元级别车型搭载激光雷达，首发极黑环境、极端天气的避撞功能，夜视通行能力同级最优。

朱华荣还宣布，长安汽车计划在未来三年内推出35款数智新汽车产品，所有品牌乘用车将全面向数智产品转型，从2025年起，不再开发非数智化新产品。未来三年的新车将全系标配智驾接口。到2026年，长安天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，到2028年，将进一步实现全场景L4级自动驾驶功能。

低价车型的智驾是智驾领域的最后“蓝海”。此前，高阶城区智驾功能多在30万元以上的市场进行覆盖，而占据汽车销量半壁江山15万级汽车则长期配置的是低阶智驾功能。

根据中国汽车流通协会发布的《2024年10月汽车智能网联洞察报告》中提到，ALC自动变道功能在乘用车整体渗透率为7.9%，新能源乘用车渗透率为20.1%，而且主要是搭载于24万元以上的产品。

如今，在政策、资本、企业和技术共同推动下，“智驾平权”时代近在眼前。招商证券研报认为，高阶智驾预计未来两年将快速普及至10万—20万元汽车市场。

但显然，车企已经等不及了，以长安、比亚迪等为代表，直接将智驾的门槛拉低至10万元以下。

“高昂的价格，导致2024年中国售出的车辆只有不到10%的有高阶智驾，而我国70%的汽车消费者都是购买20万元以下的车，这使得绝大部分人根本没有机会接触智驾。”王传福表示，“今天我在这里正式宣布，比亚迪‘天神之眼’，开创全民智驾的时代。”

开年“卷价值”，长安、比亚迪等自主品牌瞄准的正是智驾领域低价车型的这片蓝海。

智驾拐点

智驾虽然喊了很长时间，但似乎是在一夜之间，各大车企笃定2025年将成为智驾的突破之年。

过去很长一段时间里，不少人都认为智能化是比亚迪的一个短板，尤其是智驾，总让人觉得它“慢半拍”。如今，比亚迪终于补上了新能源汽车的最后一块“智能化”拼图。

800V高压平台、升压充电技术、双枪超充技术、复合直冷技术、智能脉冲自加热技术、刀片电池、易四方、云辇等，这些都曾是比亚迪电气化技术工具箱里的秘密武器。

相比电气化，比亚迪在智能化领域的技术储备也不容小觑。2024比亚迪梦想日发布会中，比亚迪展示了行业首个智电融合的智能化架构（璇玑架构）、首创双循环多模态AI（璇玑AI大模型）、DiLink100智能座舱平台、DiPilot智能驾驶平台、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统等。

此后，这些智驾不仅应用到方程豹、腾势等高端品牌上，还将逐步下探到汉、唐系列上。

看似厚积薄发，其实早有布局。比亚迪在过去一年悄然完成智能化的全副武装：5000人智驾团队、11万名工程师、1000亿元专项投入，自建AI超算中心。更重要的是，2024年，比亚迪以427万辆的“销冠”底子，构建了一个规模化壁垒。在成就新能源汽车霸主之位后，比亚迪又向智驾市场发起新一轮猛攻。

早在智驾领域已有布局的长安也不甘示弱，坚持自研+合作“两条腿走路”，不仅深蓝、阿维塔与华为之间的深化合作拨云见日，自研的高阶智驾也崭露头角。

去年12月，深蓝销量实现倍增，达到3.66万辆；阿维塔三个月破万，12月销量达到11067辆。搭载华为乾崑智驾的产品备受青睐，而逐步实现的智驾平权也深刻影响着年轻一代。

不过，要推动智驾普及，仅仅依靠第三方的力量远远不够，长安目前已经建立起了千人智驾团队，自研方案计划从低阶向高阶智驾过渡，率先将在长安启源上实现应用。2月10日，首款量产搭载DeepSeek车型长安启源Q07发布，正式开启了长安汽车的“智驾元年”。

“卖铲子”也开始磨刀霍霍，抢抓智驾红利。去年12月，地平线CEO余凯就表示，地平线征程家族车载智能计算方案累计已出货超700万套，征程6系列已获超20家车企及品牌的平台化定点，自2025年起将助力超100款车型搭载中高阶智驾功能上市。

“以前智能驾驶可能是个摆设，但如今大家觉得智能驾驶真的是每天都会用的。”余凯真切感受到，智能驾驶确确实实迎来拐点了。

爱点评

产业变革由技术革命催生而成，抓住了科技创新，就抓住了现代化产业体系的决定性变量。而技术变革已经在一些领先的车企率先行动。无论是比亚迪，还是长安，都代表着自主品牌在智能化转向上快人一步，这对合资品牌更是形成了挤压。2025年，合资品牌的日子恐怕会越来越难熬。至于消费者的心态，也面临艰难抉择：到底是早买早享受，还是等待自主品牌丢出“王炸”？