谁说三缸不如四缸？​新一代福克斯表示不服

福特Ecoboost®125涡轮增压发动机在2012年就获得了国际年度最佳发动机，可谓是名声不小，并且6次蝉联该奖项，这款发动机具有强劲的动力，同时在NVH方面也做到了世界级的水平。新一代福克斯搭载的全新升级后的福特Ecoboost®125涡轮增压发动机最大功率94千瓦，峰值扭矩170牛·米。

而EcoBoost®180涡轮增压发动机在福特成功的经验和技术上，实现了135千瓦的最大额定功率和243牛·米的最大扭矩，在人们最常使用的低转速区间，扭矩能够提升高达20%，带来强劲高效的动力输出和顺畅的换挡感受。此外，还增加了不少“黑科技”。

与传统的三缸发动机相比，全新的EcoBoost®180涡轮增压发动机将曲轴中心偏移了10mm, 如此一来将1缸/3缸的配重块重心偏移了30度，平顺性更佳；其次是平衡轴中置设计，在静音降噪方面表现优异，“不抖”才是真理。最后是停缸技术，当发动机处于部分负荷下的情况下运行，通过切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

比如，我们在高速上飞驰时需要“马力全开”，就让三缸全力工作。但是当我们在低速缓慢行驶时，还可以更加“省油”——发动机就精简为两缸高效做功，一缸还能休息，只需14ms，就可以完成一次3缸和2缸之间的切换，迅速得让你感知不到。

如今，主流厂商几乎都在推行三缸，这已经成为一个趋势。当尾气排放、环境污染问题愈发严重，法律法规对汽车排量的要求也就越来越严格；由于缸数的减少，整个发动机重量更轻体积更小，减轻了整车重量；而且小体积也可以为混动系统留出更多位置，混动系统有时也能抵消部分三缸机的抖动。

国内外各大车企早已开始使用三缸机，并且各自都在针对三缸机的天然缺陷进行补救、调校。除了福克斯、还有领克02、思域、宝马1系、海外版奥迪Q3，更别提普及更广的通用了，甚至连丰田也在顶着压力生产三缸机了，这意味着主流厂商几乎都在推行三缸。

因此，对于三缸机这个老生常谈的问题，还是不要太过于在意。因为未来你购车的时候，很有可能无法完全避开三缸机的选项，而经典车型的三缸机款必然会更加熟悉和稳定。

当然，福克斯除了三缸机的“黑科技”，还拥有一系列先进的驾驶辅助系统和移动互联技术，比如新一代福克斯达到了L2级自动驾驶水平，还是中国市场首款搭载Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的车型，而搭载的福特派互联、SYNC® 3车载连接系统，都让手机与车机紧密连接。

以运动著称的福克斯，现在又不止于运动。