中国车企暴击丰田？丰田：你以为我不行了，其实是你不行
知嘹汽车/Jasper
仔细回想一下，到底是从什么时候开始，丰田成为了众矢之的，或者说是成为了众多人眼中濒临倒闭的车企？可能是从bZ4X这台车开始，又或者是从新能源时代到来的那一天开始。
但事实是怎样的？丰田前不久公布了2月份的全球运营数据，总产量为89.6万台，总计销售量为85.6万台，总体销量涨幅超10%，甚至根据推测显示，丰田在今年的销量仍然会稳定达到1000万量级的乘用车销售数据。
当然，这是全球的数据，在中国市场中的销量低迷不足以代表丰田面临窘境。以去年的销售总数据显示，在1000万的销量中，丰田的中国市场占比仅有20%左右，相比其它一线车企30%左右的份额，丰田对中国市场的依赖度并不高，即便是在中国卖不动，放眼于全球800万台的销量仍然是很多车企难以企及的高度。
这一切都要归功于丰田的运营手段，在全球范围内对不同的市场做特定的运营方式，这能够硬保证在质量稳定、销量稳定的基础上压缩开支，简单来说就是用因地制宜的方式做到每一个市场的TOP级，依靠但不依赖市场，每个市场之间也不相互影响，提供给每一个市场需要的产品，以此来保证自己的品牌价值和核心竞争力。
但这些终究属于商业手段的范畴，在与大环境下，丰田不仅显得格格不入，甚至分外顽强，尤其是2020年，这对于丰田来说，是格外特殊的一年。2020年，中国的新势力车企发力明显，“理小蔚”三家风头正盛，理想ONE大火，比亚迪也毫不示弱，而丰田时隔五年重回世界第一销量。但与此同时的日本，东京政府宣布计划2023年停止售卖纯燃油车。
同年年底，时任丰田社长的丰田章男却在记者会上明确表示，日本大面积推广电动车，可能会使日本电力系统瘫痪，并且电池的回收也会污染环境，甚至电动车会增加日本本土的碳排放量。而实际的情况对于日本本土来说，丰田章男的担忧并不是全无道理，作为一个依靠煤炭发电为主的岛国，大力实行电动车只会适得其反。丰田明白自己的优势，只能站在历史的舞台上与整个行业唱起反调。
这样的决策势必会引起董事会股东们的不满，而丰田在被打上“电动化的落后者”标签后，痛定思痛的改变似乎并不让人满意。2021年底，丰田一口气推出了15台全新纯电车型，涵盖了雷克萨斯和丰田两大品牌，而后在整个产业布局上甚至
很难不去质疑这些车款只是一时稳住外界和投资的PPT产品，或许这也正是丰田被人视作快要倒闭的标志之一。新能源的变革像警钟一样敲打在丰田这个百年车企的耳边，在燃油车时代称霸的丰田集团仍然可以靠不同的市场规划和工薪阶层购买燃油车的需求来吃尽燃油时代最后的红利，可是转型的必要性就摆在这里。
2023年1月26日，丰田章男宣布于4月1日卸任丰田社长，他说：“我是老一代造车人，有局限性，我认为有必要在新的时代隐退”。丰田章男明白，要巩固住丰田世界霸主的地位，现有的模式只能吃光老本然后离场，新鲜年轻血液的大刀阔斧才能继续领跑，面对全球范围内诸多的新势力的挑战，丰田还有很多的路要走。
“打开窗户吧，外面的世界无限广阔”
——丰田创始人 丰田章一郎
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