势单力薄 亮骚加长的标致508L月四五千辆就是奇迹 I 车市裴聊
新一代508L完全具备向一众竞品发起挑战的硬实力。现实问题在于，在B级车市场“失声”已久，且东风标致品牌整体目前在华处于下行通道，品牌力不占优势的508L要想杀入主流，难度非同一般。
文 / 聊哥
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在B级车细分市场“失声”已久的东风标致，又杀回来了。
3月18日，东风标致B级车新旗舰——新一代508L正式上市。新车推出1.6T+6AT和1.8T+8AT两款发动机，不同配置共计4款车型，售价区间15.97—22.57万元。
为了进一步降低购车门槛，并满足多元的消费需求，官方在制定了系列购车优惠礼包之外，还将提供丰富的选装包供消费者选择。
聊哥注意到，昨晚的发布会现场，除了价格公布一瞬间引发了现场经销商一片欢呼之外，开场过程中标致品牌全球CEO安巴托一连说出好几个“爱中国”，也一度成为了媒体嘉宾们的美谈。
“标致品牌是拥有200年历史的品牌，它的历史是悠久而灿烂。我们不止在意过去，还包括未来在中国的发展。我们源于法国，也热爱中国，也非常期待在中国未来的200年，我们要重塑过去和未来的传奇。”安巴托说。
显而易见，近年来在华失意，但在全球尤其欧洲本土市场销量一路高涨的“小狮子”，迫切希望能够重振中国这一全球最大的汽车消费市场。
老实说，尽管法系车近年来在华渐渐被市场边缘，但忠实拥趸也不在少数。这不仅在于法系车向来别具一格的造型和审美，其在小排量发动机及底盘调校上的独门秘籍，也让包括日韩系在内的汽车同行望尘莫及。
相比于日韩系汽车企业多见于二战后相继崛起，宣称有二百年品牌历史的标致，诞生于1810年法国第一次工业革命时期，1889年便正式登入了世界汽车制造的舞台。从上个世纪60年代开始，标致一度活跃在各大世界汽车拉力赛的竞技场，并载誉无数。
可以说，百余年的造车积淀及浪漫的法兰西沃土，赋予了标致独特的韵味与品牌内涵。
但不可否认的是，所谓成也萧何败也萧何。
从产品的角度来讲，包括标致在内的法系车近年来在中国市场的没落，除了与中国车市增速急剧放缓竞争加剧大环境有直接关系外，其没能很好地因地制宜迎合中国消费者普遍口味的品牌调性，难辞其咎。
这其中，就包含了素来极富争议的法兰西式特立独行的整车造型设计。
譬如，以前两年推出的4008、5008这两款重磅SUV产品为例，可以说这几款新产品堪称是标致品牌最新一代家族设计语言的直接载体，其推向市面之后堪称“惊艳”的造型风格一度在业界引起过不小反响。
包括聊哥在内不少媒体同行都曾以为，彼时在华刚显颓势不久的东标，有极大可能会凭借“SUV年”实现成功反击。
然而实践证明，对于源自法兰西的这份盛情，很多时候给人印象“落俗”的大多数中国消费者，并不买账。
欧洲市场的香饽饽和热宠，“原汁原味”地引入中国后，依旧没能避免因“水土不服”而沦为小众边缘车。按照发布会上官方数据，2018年欧洲市场SUV销量，标致品牌位居第一。
试想，当高傲的法国人在发布会上，秀出上述PPT并大喊“爱中国”的时候，该是何等的无奈？！
也难怪就连PSA的总掌舵者唐唯实也忍不住在接受外媒采访时，用类似“我们在华合资公司的决策机制慢得令人难以忍受”的语句，表达其对于中国市场的表现严重不满。
不过唐唯实也表示，“对PSA来说，中国是一个非常困难的市场，PSA正努力理解中国市场、中国的客户期望以及中国合作伙伴的思维方式。”
在聊哥看来，至少从产品层面，最新上市的新一代东风标致508L，让我们看到了法国车针对中国消费者的巨大改变，可以说诚意还是蛮足的。
先来看价格，15.97—22.57万元，入门不到16万，中间两款主力车型售价不到十九万元。从现场东风标致全国经销商的直接反应即可看出，对于厂家制定的这一指导价，至少是符合甚至低于他们的心理预期的。
聊哥也大致看了一下以丰田凯美瑞、本田雅阁为代表的，市面上热销的几款合资品牌B级车，入门车型几乎都在17万元上下，主力车型售价普遍在19万元乃至20万元左右。
显而易见，后来者东风标致新一代508L，整体售价基本上与竞争对手便宜1-2万元。
众所周知，长期以来法国人认为在欧洲市场标致品牌的影响力丝毫不弱于“神车”大众，放在一款全新换代的产品上来看，东风标致此番定价，称得上富有诚意。
再来看看产品本身。有关新车在外观、内饰、配置、动力等详细信息，网上相关报道不能再多，聊哥在此不做赘述。
直接来总结归纳新一代508L的几大核心亮点：
1、终于迎合国人“好大”的需求，尺寸全面加长加大，车长达到4870mm，轴距达到2848mm。无论是外在的“面子”还是里面的空间，均不落一众竞争对手下风。
2、从外到内的设计依旧很法式，非常的动感且别具一格。尤其新车内饰的豪华感和精致度，足以媲美几十万级别豪车水平，坐进车内好感度飙升，足以碾压一众竞争对手。
3、在延用了久负盛名的PSA与宝马联合研发的1.6T发动机之后，新一代508L首次还搭载了PSA最新的1.8T发动机，并且配备了爱信8AT变速箱，动力、平顺性、油耗均表现上乘。
4、诸如L2级自动驾驶辅助系统、夜视系统，以及AMVAR可变阻尼悬架，科技感十足。在此类高科技配置方面，与豪华气息十足的内饰一样，新一代508L诚意满满，远胜同级。
简而言之，从产品层面来看新一代508L完全具备向一众合资竞品车型发起挑战的硬实力。
那么问题来了，新一代东风标致508L改变如此大，产品力如此强，是否意味着它就一定能够大卖，并一举带领东风标致扭转销量下滑的局面？
对此，聊哥审慎乐观。毕竟，在这个“酒好也怕巷子深”的时代，叫好不叫座的新车多了去了，包括东风标致过去的一些代表性车型。并且，凡事“势头”很重要，在一个车企和品牌整体处于跌势的时候，要想打造出一款“爆款”车型，其难度系数可想而知，成功的概率也大打折扣。
此外，新一代东风标致508L虽好，我们可别忘了它所处在的B级车细分市场，早已经是血海一片。
包括前面提到的丰田凯美瑞、本田雅阁，以及其它一众德日美韩系竞争对手的诸多明星车型，都不是吃素的，并且其中一些车型早已牢牢地占据了绝大部分市场份额。
不过站在消费者的角度来说，新一代东风标致508L的到来，让在B级车细分市场“失声”已久的法系车又重新回到了主流视线，使得国人消费者在选购合资品牌B级车时相应的购车清单上又多出了一个不错的选择。
最后不得不说，对于新一代508L的市场销量，我们认为评判标准也不应该以月销“破万”的传统思维作为参考线。
某种意义上讲，新一代508L如果月销能够做到两三千辆，已经算是及格，四五千辆称得上成功，真要是七八千甚至上万辆，那堪称是创造了奇迹。
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