其实凯翼已经不是第一次依赖奇瑞汽车，其首款车型炫界因为与奇瑞瑞虎5X在尺寸等方面都保持着高度相似，于是早早就被打下换壳版瑞虎5X的标签，如今凯翼与奇瑞已经分道扬镳，但品牌焕新后的首款新车昆仑仍需要奇瑞输出动力技术，似乎凯翼汽车一直都无法摆脱奇瑞汽车的“魔咒”。
无技术，找奇瑞
凯翼汽车与奇瑞汽车的故事可以追溯至2014年，当年1月底凯翼汽车正式诞生，已经是奇瑞控股有限公司旗下的子品牌，主打智能互联和众包造车两大产品概念。
只可惜，背靠奇瑞这棵大树，凯翼汽车也没能有很好的发展，市场成绩持续低迷，于是到了2017年，奇瑞将凯翼汽车51%的股份以24.94亿元的价格出售给了四川宜宾市国资委，也就是五粮液集团直属上级，同时五粮液集团也正式入股凯翼汽车，成为大股东。
凯翼汽车背靠奇瑞汽车时，没有取得亮眼成绩，脱离奇瑞汽车更加难以引起消费者注意，所以近几年凯翼汽车依然活得有点卑微，对此，从销量成绩上就有所体现，2019~2021三年中，凯翼汽车年销量分别是3.29万辆、3.33万辆和2.03万辆。而2022年的销量没有公布，据悉去年1-10月累计销量只有2.17万台上下。可以说，凯翼汽车在市场上已经被对手远远甩在身后。
成绩低迷的原因，就是凯翼汽车在产品和品牌方面都缺乏核心支撑。以前，凯翼造车基本是用奇瑞用剩的落后技术，所以凯翼汽车从诞生起就被贴上了廉价的标签。易主四川宜宾后，凯翼汽车仍离不开奇瑞汽车的技术支撑，而五粮液则为其带来强大的资金后盾，于是就有了本文开篇所说的一幕，凯翼昆仑全系都搭载奇瑞的鲲鹏动力总成。
而技术与市场一直是相辅相成的，若想打开更大的市场大门，必须有着更为硬核的技术优势，然而，凯翼汽车一直都没有领先技术筑起护城河，市场成绩也是长期低迷不振。
设计保守，竞争力有限
需要一说的是，其实凯翼汽车背后的家底并不差，其背靠宜宾市，造车资金充裕，另外是生产条件，同时也是兼具燃油和新能源双资质全品类的乘用车生产企业，并且拥有自己的生产基地，工厂涵盖智能冲压、智能焊装、智能涂装、智能总装四大车间，整体条件比一众新兴品牌都要好。然而，凯翼汽车唯独欠缺核心研发能力，一直没有核心技术支撑。
现在的凯翼汽车就像十多年前处于起步阶段的自主品牌，当初国产车刚刚起步，对于引擎、变速箱等这些核心零部件还没有成熟的研发体系。因此，自主品牌唯有向国外各大知名品牌请求技术支持，当时市面上很大一部分的自主品牌车型，打开引擎盖之后，发动机会印着三菱的logo。
而凯翼汽车也因为技术的短板，以及产品难以走量，造车成本便无法得到有效均摊，车型的市场价格也相对同级车型更高，以刚刚上市的昆仑为例，插电混动版本的价格高达23.99万元。然而，老东家奇瑞的瑞虎8 PLUS插混车型起售价才15.58万元，比亚迪宋PLUS混动版最高售价也只是21.88万元。
另一方面，昆仑的产品设计也不出众，前脸设计风格有途胜L的味道，尾部又有捷途大圣的影子，同时配置设计也比较常规，再考虑到品牌声量和渠道等方面的劣势，昆仑与同级别车型对比几乎无优势可言。
然而，SUV市场的竞争越来越激烈，如今智能电动化趋势下，车企的产品不仅将配置武装到牙齿，同时市场售价也越来越低，甚至电机加身后还有比较低的用车成本。这种情况下，凯翼昆仑又如何跟对手扳手腕呢？
其实作为一个新品牌，凯翼汽车的实力并不算太差，拥有双造车资质，还有自己的生产基地，同时造车资金也充裕，只可惜凯翼汽车没有将造车的牌打好，只能沦为一个不知名的边缘化品牌。
现在，凯翼汽车在品牌力和核心技术上的短板显而易见，而这些短板也将会是制约凯翼昆仑，甚至是整个品牌发展的桎梏。