纽北神厂再出赛道利器，官方未引进，平行进口有办法！

在马力如此廉价的新能源时代，各大标榜运动的超豪华品牌在宣传自家产品时已经不光是宣传马力多大、加速多快了。现在纯粹的运动车型往往都在宣传动态操控感受有多出色，相较于上代车型优化了哪里，空气动力效率有多高。但只凭文字描述显然是不具备说服力的，因此各大厂商不约而同地选择用赛道成绩来量化产品的综合实力。

而在所有赛道中，纽伯格林北环赛道则是大家最乐于挑战的，为什么？

纽伯格林北环赛道是一条长度20.83km，垂直落差达到300m，有177处弯角的森林赛道，而其中很多弯角还是非常危险的盲弯，因此纽伯格林北环是检验跑车综合性能以及车手技术的“真理之环”。一般我们认为一台民用车在这条赛道能跑8分钟以内就算是很有运动属性了，如果跑7分30秒内则是超跑的圈速水平，而跑进7分钟以内的量产车则极其罕见了。2013年9月，保时捷918以6分57秒的圈速成为了首个突破7分钟的量产车，并顺利坐上纽北圈速“榜一大哥”的席位。

即便放在今天918的圈速仍然排在所有能合法上路的车型的第13位，不过咱们今天的主角并不是它，而是它的同门小师弟，保时捷911（992）GT3 RS！

最新款911 GT3 RS在纽北圈速的圈速纪录为6:44.85，排在目前榜单（未改装）的第四名，听起来似乎没有它的老大哥918当年突破七分钟大关那么惊艳，但得知排在它前面的车型马力全都在700Ps以上时，你才会知道什么是“手术刀干大锤”！

911 GT3 RS“仅仅”采用了一具最大马力525Ps的六缸4.0L自然吸气发动机，最大扭矩为465N· m。但它的最高转速可达9000rpm，因此在拉高转时，配合PDK变速箱拳拳到肉的响应，它绝对能给你颅内高潮。况且在现如今，仍然搭载自然吸气引擎的超跑两只手就能数的过来了，能坚持自吸路线实在难得。

但真正造就911 GT3 RS出色圈速的是它极端的空气动力学设计。相比于没那么极致的GT3车型，它的鹅颈式尾翼更宽，且摆放位置更高，只看图片就能推测出它所产生的下压力有多恐怖。全车的空气动力学套件能在200km/h可产生406公斤的下压力，而在285km/h能产生860公斤的下压力，换句话说，911 GT3 RS的下压力是911 GT3的三倍！

最大的改变，莫过于DRS（Drag Reduction System）阻力减小系统的加持，如果没记错的话，它是保时捷首次应用此系统的量产车。在劈弯时，DRS系统关闭，此时充足的下压力会将车身死死地按在地面，让轮胎与每一寸路面粘在一起；而在直线行驶不需要太多下压力时，按下方向盘上的DRS按钮，此时尾翼的翼片则会放平，最大程度减少阻力，提高加速能力。

可惜的是，由于国内排放法规的要求以及这类车型极端的定位，保时捷官方并没有将992这代车型的GT3以及GT3 RS车型官方引进，但如果你的钱包足够厚实，平行进口版本的911 GT3也是可以买到的，但落地价已经来到了450万。

据小道消息，911 GT3 RS车型也已“上船”，即将平行进口引入，这对于追求极致的赛道爱好者来说绝对是一大福音，不过参考GT3的落地价，GT3 RS大概率落地要超过500万，注定只会有少数人拥有它。

值得一说的是，购入后完全不用担心保值率的问题，因为这类车型的渠道有限，引入后也会被迫“限量”，市场价格永远会与供需关系挂钩，因此二手车的价格不会太低，让我们一起期待第一台911(992) GT3 RS来到中国吧！