王者换代 顶配19.68万|首试速腾
一汽大众速腾，从2005年进入中国市场，至今已经是13个年头了，作为同级别的市场霸主，其表现一直是独领风骚，但是现款在售车型缺略显老态，毕竟也已经上市7年了，虽然小改款不少，但总是没有一个质的飞跃，而近两年紧凑级车型又是层出不穷，这种态势也持续了一段时间了。就在这个时间点上，全新速腾在今天正式发布了。
而这个售价在13.18-19.68万的车型真的能在市场上站住脚吗？车扯团队就在这春意满满的三月收到一汽大众的邀请，来到了中国最美海岛三亚参加了这次试驾体验会以及发布会。这款车，究竟如何，就且听我慢慢道来吧。
落地三亚参加活动，势必是舟车劳顿，4个多小时的飞机外加2个小时大巴车，的确是一件非常辛苦的事情，而在初见速腾的那一刻，的确会让人忘记劳顿。这个外观设计活脱就是把海外版的外观直接移植过来了，用最简单的两个字来形容就是漂亮。
外观变化
棱角分明的进气隔栅与大灯相连，机盖上隆起的两条筋线凸显了一些肌肉感，这种前脸的设计和之前发布的新帕萨特和新朗逸如出一辙。但不一样的是曾经的速腾有点书生气，增加了这些平直线条以后更显运动。
车侧的腰线平直且带着很强的立体感，让整个车侧显的更加修长，但设计总是天马行空，而真到了制造这个过程就非常痛苦了，全新速腾的腰线如刀砍斧啄一般的存在，这是在极大的挑战钣金工艺。
来到车尾，或许没有车头的运动气息，也没有了侧面的刀砍斧啄，看起来是一个非常缓和的结尾，但也能看出有着精心的设计，比如后备箱的压尾造型是侧面腰线延伸，比如和车头呼应的保险杠造型。总的来说，全新速腾的外观设计非常用心，而且整体采用了海外版的设计也是有些出乎意料。
踏进车内，浓浓的大众味道，不仅仅是大众特有的新车味道，更是其在设计上依然保持着大众原有的基调，但全新的速腾在内饰上还是非常讨喜的。
内饰变化大
整个看起来，内饰属于以驾驶员为倾斜的环保式设计。整个中控屏幕以及空调操控部份全部向驾驶员倾斜。这无疑是对驾驶员的偏爱，也是所有驾驶者喜欢的设计。毕竟在驾车过程中操作车载功能会更加的便利。
这次全新速腾在科技感上是的的确确的爆棚了，10.3英寸的仪表盘，大屏液晶中控屏幕，全触控的空调面板，基本上是能用的科技都给你堆上了，而且设计的还很好看。
但是确实是要吐槽一个就是空调面板，全新速腾的空调面板没有力反馈，在操作的时候总会下意识的低头看一下，这或许是科技给人带来的不便吧。吐槽归吐槽，好的地方也一定要表扬，都说真皮座椅冬冷夏热，没有加热通风的真皮座椅都是坑爹货，这次速腾可是该想的都想了，通风？有，加热？也有。该配的都给你配上。
说到空调，不得不说的是这款全新速腾使用了三区独立控制模块，也就是后排不仅仅是一个出风口那么简单了，像更多高端车型上一样，后排是可以独立控制冷热风以及风量大小的，而且后排座椅也配置了电加热功能。这些个设计真的是在同级别车系里是首次，点赞！
内饰什么的也什么可看的，储物空间设计的倒是不少，杯架，储物格什么的不用多说了，大众有着这么多年的造车经验，想必也不会有什么不合理，嘿，他还真就不合理了，空调下面的储物格，有一个斜坡，放手机是可以，但因为是斜的，没办法完全接触防滑垫，手机在里面会随着驾驶磕碰，这个设计有点难过了。除了这个以外，就是左腿有一个非常大的储物格，开口很大，但是没有阻尼，打开的时候感觉略显廉价。当然相比科技配置，这些都是小意思，不足为提。
开起来如何？
试驾，试驾，咱不能光看不驾，开起来～！且慢，开车接触最多的无外乎方向盘和排档杆了，手握方向盘，虽然细了点，但手感还可以，启动，嗯？这现在紧凑级车都这么下本了么，一键启动、电子手刹、AUTO HOLD、发动机启停、驾驶模式，我X，还有自动泊车～这玩意已经配置在这个级别的车上了吗？满满的高级写在小编的脸上。
不行，看到了自动泊车，好奇心就起来了，看看究竟还有什么其他高级货，把玩一下多功能方向盘，嗯，果不其然，真是在电控系统上武装到了牙齿！
右边是语音和液晶仪表控制按钮，左边是定速巡航和音量，除了这些平常配置以外，竟然还有ACC自适应巡航？除了巡航竟然还有车道保持！？牛了我的新速腾，真是要什么B级车，来台速腾就得了。
不过这次全新的速腾主打的就是“消费升级”车也升级，主打A+级细分市场。不过这么多的科技配置出现在一台原本是紧凑级车上的确是让人非常意外的。别愣着了，走吧，这次试驾可不轻松，往返200多公里的路程可不算短。启动，出发！
这次发布的全新速腾有两个动力配置，一款是1.2T也就是200TSI，有110马力，另一款就是今天我们试驾的1.4T尾标280TSI，搭配7速双离合变速箱，有150匹马力的动力输出。这次的试驾是完全的自由试驾。全长200多公里，涵盖了高速，城市道路以及一小部分的石板路。
说发动机了，就先说说动力吧，1.4T的动力在前段输出还是非常不错的，0～100公里每小时这个区间，很线性，而且发动机的噪音抑制的非常好，很明显对城市道路驾驶有一定的优化，但时速过了100，发动机的噪音也就开始有些细碎了，随着速度的升高，风噪也随之而来。
虽然有风噪，但是路噪却没有那么明显，以为是在静音上有过加强？中途休息的时候特意下车看了一下，原来是轮胎的原因，全新速腾配置的是一套锦湖HS81轮胎，这款轮胎采用的是抑制噪音的配方，所以才会有不错的表现。
说大众，就一定要说干式的7速双离合变速箱，这台变速箱的顿挫感一直让人诟病，但新速腾这台变速箱好像是重新调校了一样，顿挫感有，但没有不适，升档积极，将挡也积极，高速超车甚至会从7档直接降到3档，总体来说，这套动力总成无论是在城市通勤还是在高速穿梭整体都是可以打个优秀分的。
在三亚开车怎么能没有微风和音乐！都说海边是敞篷车的天下，然鹅……大众即便再怎么增配或许也不会给大速腾干个敞篷的设定吧，不过，大天窗还是可以有的！据说全新速腾的天窗是同级别里最大的！达到了870X1000mm2，就视觉感受上来讲，的确是非常大了。而音响，嘿嘿，不看不知道，一看吓一跳，虽说是顶配车型吧，但丹拿是不是有点过分了！
最后说说悬挂，全新速腾的悬挂恢复了多连杆的配置，看配置还是觉得很不错，毕竟是独立悬挂嘛，想想应该还不错，但实际却事与愿违。在实际驾驶过程中，我给这套悬挂的评价是太过于舒适，以至于对车的动态信心度不足。
舒适性肯定没得说了，大众应有的扎实和稳重，但是偏向舒适过了头，反而会在过弯的时候增加侧倾感，而且在过石板路或一些减速带的时候避震器对多余的震动过滤的也不是很好，有一些弹跳感。不过对于一款日常用车而言，舒适性一定是首要考虑的条件，如果想让这款车在运动性上有所加分，我想换一套更好的避震器以及弹簧或许是最优的解决方案。
作为大众在2019年上市的首款实际意义的新车，速腾有了一个我们非常熟悉的名字：速腾Long—Wheelbase。而这个L的含义也从单纯的加长演化到Leadership，新车不仅仅是新在名字，新在配置上，平台也是全新更新，从过去的PQ35换成MQB A2。
而且在昨天的发布会上，1.2T（200TSI）入门款车型售价仅为13.18万元，即便是1.4T（280TSI）最顶配也不过19.68万元，而看看原汁原味的外观设计，以及那些高科技以及舒适配置，再纵观市场，这个定价和其余竞争对手并无太大差别，而且在未来一段时间以后，价格稳定再加上一些优惠，相信全新的速腾Long—Wheelbase依然能在这个异军突起的市场上占领非常重要的地位。