减配严重，就是这几款卖得好的合资车，连安全配置都减？

【懂车之道  新车】减配加价一直都是中国消费者最痛恨的汽车营销方式。减配一直都是合资品牌的一个市场策略，相比海外版本的车型，很多合资品牌的国内版本车型都喜欢还乐此不疲的营销手段。

基本上国内的汽车也与国外同步了，不过很多汽车在引进国内合资生产的时候，往往配置比国外要简化了很多，也就是车迷嘴里所说的“减配”，国内上市的合资车都要进行减配，这似乎已经成为了不成文的规矩。主要简配集中在主动安全配置、后防撞梁、不是全尺寸备胎呀等等。今天道哥就要给大家盘点一下几款减配严重的合资车。

减配经典车型一：东风日产逍客

虽然逍客的减配后防撞钢梁的事件已经过了一段时间但是不妨碍我们拿来和大家聊。其实取消后防撞梁也算是合资车减配的经典案例了。后防撞梁作为主要的车身安全结构之一，在发生追尾事故时，能够由主梁、吸能盒等结构在车辆发生低速碰撞时有效吸收能量，减小对车身纵梁的损害。东风日产的多款热销车中，包括轩逸、骐达、骊威、逍客等车型，都存在防撞梁减配的现象。而新款逍客倒是把后防撞梁装回去了。所以消费者的维权还是很重要的，不能视而不见，沉默不言。

减配经典车型二：东风日产阳光

可能北方的盆友可能不太熟悉这款车型，而在南方一代东风日产阳光这款车当年还是非常热销的，虽然东风日产阳光在舒适性配置表现还不错，但安全性配置真的很一般。全系没有 ESP，后防撞梁的材料竟然是泡沫塑料，所以消费者在选择日系车的时候考虑一下安全性。

减配经典车型三：广汽本田锋范

一直来本田都是买发动机送车，而过去的一年，本田CR-V在北方因为发动机机油增多的问题至今还未得到解决，打了自己的脸。不过这并不印象本田其他车型的售卖，广汽本田锋范算是一台买发动机送车的车型。简配也是没法说了，除了能开走，其它的能有的都没有，比如全系车型没有倒车雷达，没有车载导航，更可恨的是最低配车型的中控液晶显示屏竟然用一块大尺寸的塑料板来取代，遥控钥匙也是没有的。简配就是本田味道，不信你看看实车去。

减配经典车型四：广汽本田飞度

当然神车GK5也是本田减配的目录里，广汽本田飞度除了顶配车型之外其余车型全部没有刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，仅有部分较高配置车型可以选装。另外，还有相关媒体透露，海外版的飞度连车身材料和广汽本田飞度的材料有很大差别，会不会有安全方面的问题呢？目前不得而知。

另外，海外版飞度A柱使用了，1500Mpa热成型钢+980Mpa超高强度钢，并且A柱部分1500Mpa钢要明显超过广汽本田飞度980Mpa钢材的覆盖面积；海外版飞度B柱使用的是1500Mpa在内、外包780Mpa钢材+590Mpa钢，同时顶部B柱连接的顶盖梁，使用980Mpa超高强度钢+780Mpa钢材的设计，底部B柱与门槛1500Mpa连接。广汽本田飞度的B柱则做了简化，全车唯一1500Mpa热成型钢使用在B柱外，B柱内为590Mpa钢材，顶盖梁有且只有590Mpa钢材。海外版飞度的C柱采用440Mpa钢材，而广汽本田飞度缩减成了270Mpa普通钢。广汽本田飞度的车顶横梁由海外版的590Mpa减成了270Mpa普通钢。安全性大大减弱，但是它是符合国内的安全标准的。

减配经典车型五：广汽本田-奥德赛

减振偏硬可能是你对奥德赛的最直接的驾乘体验，相比老款奥德赛采用的双横臂独立后悬架。而这几年款的车型，改用扭力梁非独立后悬架，也就出现了车主吐槽其减振偏硬，现在减配后，后排舒适性大打折扣，对于车主的日常使用还是差点意思。

另外，还有大家都说本田奥德赛在美国IIHS碰撞成绩很好，很安全，但是美版本田奥德赛在A柱、横梁、门槛等部位大量使用1500Mpa的热成型钢，而广汽本田奥德赛全车最高强度为980Mpa，且只用在了A柱部分、A柱到前铰链柱和前指梁这部分区域。其它美版奥德赛大量使用1500Mpa热成型钢的地方，中国版基本上都是780-590Mpa钢材。

减配经典车型六：一汽-大众速腾

当年的大众速腾算是一款经典家轿了，随着2019款大众速腾的到来，轴距加长，而独立悬架并未搭配。在汽车论坛，很多车友表示这是忘了教训吗?当年的速腾减配后，断轴的案例可能令车友挥之不去。另外，新款速腾(Jetta)在美国发布了，1.4T+8AT这个组合不错。国产的速腾将不会引进8AT变速箱，而是继续使用7速双离合。

速腾缩小电瓶容量，从70AH变60AH，要知道如今车上的电子设备多，比如装防盗报警器或听歌后容易打不着火，一年换3个电瓶都不为过，所以难受还在后头。

减配经典车型七：一汽大众-桑塔纳

大众家用车在北方的市场非常大，其中一汽大众-桑塔纳作为大众的热销车型之一，也是代表车型，当然简配也是十分严重，比如在售的18款车型里，仅有5款配备了ESP车身稳定系统、牵引力控制、刹车辅助，其余配置车型有些是可以选装，问题还是出在安全配置上。国内在售桑塔纳的大部分车型仍采用的后轮鼓式制动器。

减配经典车型八：东风悦达起亚K2

韩系车减配可是出了名，一直都是主打性价比，随着自主品牌夹击也越来越不好过。起亚也有部分车型做了减配，在售的K2，全系居然都不配刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统，ESP车身稳定系统还是顶配车型的选装。当然不可否认，K2在国内市场的销量还是十分不错的，但是安全性配置上还是要给用户一些保障。

减配经典车型九：东风雪铁龙C4L

法系车在国内的市场表现一直以来都不好，作为东风雪铁龙主力的C4L与整个大环境的增配所不同，雪铁龙却“反其道而行之”，对主力车型之一的东风雪铁龙C4L进行了减配。减配了胎压监测、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、后视镜电动折叠以及后视镜电动加热等配置。补充一点，这是在与上一代的产品价格保持一致的情况下，东风雪铁龙C4L的性价比又再次下跌，东风雪铁龙C4L的销量令人担忧。

减配经典车型十：东风雪铁龙C5

雪铁龙的国产车型和日系一样减配出了名，比如这款海外雪铁龙C5，它在国外的一个重要配置，主动液压悬挂系统，这套悬架系统可以根据路况和方向盘操纵情况改变弹簧和减震器的阻尼系数设定，并且这套主动悬架除普通模式以外，还可切换至调校更硬朗的运动模式。而在东风雪铁龙C5则变成了普通的麦弗逊前悬挂和多连杆后悬挂。

减配经典车型十一：北京现代悦纳

记得现代悦纳刚出来的时候，外观还是非常令人欣赏的，作为国内畅销的韩系轿车，但是在减配上也是有一手，比如全系都没有标配 ESP，只有高配车型提供选装服务，也是低配车型的后门车窗采用手遥式。在国产车型高配置的当下，现代悦纳还是要努力的。

减配经典车型十二：长安福特福睿斯

美系车其实也有减配，作为特供车的长安福特福睿斯，不知道为何，是处于什么原因没有标配雾灯，福睿斯在低配车型上并没有前雾灯，高配福睿斯才会出现雾灯。要知道在许多发达国家都是必须有的配置。

这是降低成本？一直以来合资车也会在减少前雾灯这个看似鸡肋的配置下功夫，还避而不谈。要知道雨雾天的情况下，雾灯是非常有必要的！很多朋友会说不是还有大灯还是日间行车灯，要知道功能不一样，它们显然都没有雾灯那样的穿透力。

减配经典车型十三：长安福特翼博

目前国内在售的翼搏有17款和18款的车型，其中17款的两款10万以下车型均未配备刹车辅助、牵引力控制系统以及车身稳定系统;18款车型虽然标配了上述系统，但发动机由4缸发动机换装成了3缸发动机，并且10万以下的车型均仅有主副驾驶座气囊，安全性堪忧。

减配经典车型十四：斯柯达明锐

斯柯达作为大众的附属品牌，在国内其实也就这几年过得挺好，之前都是垫底的销量，老明锐的后悬挂采用的是四连杆独立悬挂，但在2016年改款后就改为了扭力梁非独立悬挂。显然在乘坐感受上大打折扣。在厂家广告里很多时候都会以这个理由来应对我们的质疑：扭力梁非独立悬挂在理论上占用更小的空间，会带来更大的后排空间，但是道哥发现新明锐在整车空间上并没有明显的提升。这要如何解释？

减配如今已经成了合资品牌不公开的秘密，但是作为消费者的我们一定要分清，什么配置是刚需，比如安全配置，这关于生命安全的配置还是要檫亮眼睛。