家用跨商务，丰田威飒还能这么跨界？

威飒对我来说算是一款接触非常多的车型了，我的名字没有出现过在他的大绿本上，但是我开着这台车贯穿北疆1000+公里，也走遍了成都的大街小巷，相对来说我是比较了解它的，甚至超过一些车主。

比如，威飒在仪表油箱显示完全没油的状态下，还有5升以上的油量，如果在海拔落差不大的路面上相对省油行驶大概还可以行驶至少100km。这件事是威飒和我在新疆做极限续航测试的时候实践得到的。

威飒自去年初上市到今天也一年又多，常规的试驾体验大家肯定也看了不少，总的来说威飒是一款比较好开、省油、外观很有特点的丰田车。今天我们不把重点放这方面，我们来说一说威飒的“高端”体验。

说来也巧，拿到试驾车时恰逢公司举办活动，邀请了很多汽车品牌大佬前来参加。威飒作为可用车之一，就成为了接待用车。给大佬当司机我没什么经验，用一台丰田SUV来当“商务车”使，更是没头绪。

“丰田的SUV，不是拿来当开道车的吗？”

威飒或许可以是个例外。自打出身广汽丰田就给它赋上了“高端化”的标签，在实际硬件层面，威飒也有相应的提升。我们看到的座椅通风加热，方向盘加热、L2级辅助驾驶，只是一方面，在特别体验一台车高级感的NVH方面，双层夹胶玻璃，行驶起来明显更优的风噪、路噪，以及发动机启机时噪音、振动抑制都要更好，这些使得威飒有相对其他丰田车来说，更高级的行驶体验。而这种特别强调的安静，是接待用车的硬性考核标准，不能表现平平。

“如果是威兰达，我会申请退出接待车队伍！”

车子安静，那接下来自然是行驶得平顺。我们试驾的威飒是一台混动顶配，最后发觉顶不顶无所谓，是个混动就行。由于没有了传统带挡位变速箱，所以换挡冲击便从源头剔除。靠着一套E-CVT变速箱，威飒整个动力输出过程都能做到非常平顺，有开电动车的丝滑感受。即便是瞬间的全力加速，从电机为主的输出过渡到发动机为主这个过程也不会特别脱节，依旧算得上平顺。只是说，相对现在强势的电车们，这车的绝对动力没有那么惊艳。

“那直接开台电动车岂不是更好？”

要电动车的目的是什么？保证平顺对吧？动力强不强对于大佬在后排，你作为司机来讲的当时，是不重要的。除非说大佬要你带他逃命。意思就是说，只要后排有重要人物，你开车的动作就得柔，加速G值就得小。不然车不合格，你人也不合格。

再来说为什么不能用电动车，这点真是实践出真知。电动车接待的过程很美好，但是当电动车进入流程，在来来回回搭乘大佬们的途中奔波时。你会发现补能是个问题，如果接送的里程长一点，接送表安排密集一些，轮轴转的接待车续航里程一天下来可能会不够。能加油几分钟耽搁一下还好，但要是一台动辄需要半小时以上才能充至80%的电车呢？

威飒本是一款相对高端一点的家用车，在接待这个任务中，它给了我们一些惊喜，但毕竟是阴差阳错的不务正业，本身还是有一些局限。作为一个家用车，后排空间是完全足够的，但作为接待用车时，在后排座椅合格的情况下，空间显得不是那么豪气，当然它本身不是干这个的。另外就是，后排的噪音控制水平，相对前排有一定的区别，后座底盘的风噪略微大。

拿威飒去做这些事，按常规理解来看待是有些奇异。不过看到后排的人们都交谈甚欢时，从家用跨到商务，证明威飒的综合水平是能够涵盖我们绝大多数的生活场景。这本身是不是也能说明这台车的实力呢？