随着国产新能源的崛起，日系车仿佛跌落神坛。网络上只要一提到日系车就会被打上“动力不行”，“设计落后”，“内饰老旧”等等标签。

确实随着中国自主品牌的不断提升，对于日系车的销量产生了严重的冲击，在新能源领域更是碾压般的存在。丰田推出旗下首款纯电动车型bZ4X后并没有得到消费者的认可，反而是不停降价。最新消息丰田bZ4X直接降价6万元，这降价幅度放在任何一款车上都是相当炸裂，更何况是以保值著称的丰田。

但是当我们放眼世界，丰田汽车依旧是全球最畅销汽车厂商，2022年全球销量第一。就让我们和今天的主角威飒一起来看看丰田的车到底是什么水平。

看到车的第一眼我就被它的外形所吸引，可以说是车如其名，外形上又威又飒。

威飒车身长宽高为4780mm/1855mm/1660mm，轴距2690mm，采用“Refined-tech Simplicity”设计理念，让整车造型呈现高雅、优美以及先进感。

侧面流畅的车身线条勾勒出优雅的溜背造型，座舱由前向后逐步收紧，车标位置饰条和“八”字造型特征，进一步强调视觉上的低重心姿态。

“X”造型前脸拥有立体的型面变化，配合大面积格栅，凸显豪华感的同时，给人以大气稳重的印象。

前大灯与尾灯均采用LED光源。前大灯造型锐利，“双L型”灯带具有极强的延伸感，使宽体感进一步增强；尾部细长的一字型尾灯及贯穿式高位刹车灯，提升科技感与辨识度。

坐进车内，大面积高级皮质包裹仪表板、中控台、内门板等触手可及的地方，方向盘、换挡杆、门内扶手等采用真皮面料覆盖；马鞍造型的中央扶手以厚皮革覆盖，形成具有厚重感的立体曲面，使质感更丰满。

最近几天上海还是挺冷的，大清早从温暖的被窝爬出来去打工，整个人都不好了。好在车辆上有座椅加热，同时车内非常安静，没有什么噪音，这得益于威飒车在全车多个部位增加大量隔音材料。

此外，发动机舱内优化布置吸音材料，抑制发动机噪音；前围面板调整吸音材料厚度，并尽可能填充零件的孔洞与间隙；增加地板隔振层的覆盖面积，优化局部厚度；前排地板隔音材料覆盖率达到92%，以减少发动机噪音及外部噪音的侵入。

威飒全车车窗玻璃采用加厚设计，前排侧车窗采用双层降噪玻璃，并追加门框密封件，以降低风噪，实现不受行驶影响的出色静谧性。双叉臂式独立后悬架，有效捕捉路面的起伏情况，提高车身稳定性和转弯响应性。专用减震器，减少车身震动，让乘坐更加舒适静谧。

在驾驶感受上，威飒在起步过程中不同于传统油车有一定的顿挫感，而是十分顺滑平稳，这都要归功于全新第四代THS Ⅱ丰田混合动力系统。

TNGA 2.5L Dynamic Force发动机热效率达到41%，匹配新一代E-CVT电子无级变速系统，综合工况（NEDC）百公里油耗低至4.5L，续航里程可达到1000公里以上。

即使在下雨天，威飒依旧能够平稳行驶，转弯变道也非常流畅完成。威飒搭载同级独有的E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。

车辆加速时，以及在雨雪天气湿滑路面行驶时，能顺畅切换至四驱状态，实现更精准的操控；车辆转向时，能准确把握驾驶者意图，提高操控稳定性；降雪天气中爬坡时，也能提升驾驶者安心感。

自动驾驶方面，威飒搭载Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，可实现准L2级别自动驾驶。

另外，威飒还搭载了豪华车同款ICS智能雷达带辅助刹车系统，驻车时可对前后方障碍物进行监测，向驾驶员发出蜂鸣警报，并在驾驶员未能及时反应的状况下自动刹车。

智能网联方面，12.3英寸彩色TFT多功能信息显示屏（全液晶）+12.3英寸彩色中控触控导航显示屏+10英寸HUD平视显示系统实现三屏联动，兼备科技感与便利性；车机系统界面简明易懂，符合用户使用习惯，容易操作。同时在中控台依旧保留了一部分物理按键，这也是我希望国产车企也能够学习的地方。

写在最后

1月26日，丰田宣布人事调整，社长丰田章男和会长内山田竹志卸任，执行董事佐藤恒治升任社长。大家都知道丰田章男对于电车并不认可，但这次卸任是否也意味着丰田要认真造电车了。

从威飒上我们能看到丰田造车的实力以及底蕴，同时拥有十分成熟的混动技术。希望丰田能够放下燃油车上的骄傲，认真打造一款新能源出来。