2019款速腾变特供车，大众的危机感愈加明显

从2006年进入国内市场后，一汽大众速腾凭借不错的销量和口碑成为了国内A+轿车市场的标杆车型。然而，随着其已上市兄弟全新宝来与全新朗逸搭上MQB新平台走向年轻化，仍在PQ35旧平台上挣扎的现款速腾就显得相对较老气了。所以，一汽大众为了进一步增加产品力与竞争力推出了全新一代速腾。

3月18日，全新一代速腾Long-Wheelbase上市，官方指导价位13.18万-19.68万元。相比于老款，新车的售价方面并没有太大惊喜，第一感觉仍是”贵“，而且直逼近B级车的价位。而这一次的换代车型，能否继续树立A+级车的标杆？这或许并不是亟待准确答案的议题，毕竟，现在的大众充满了危机感。

降价促销为迎新款

312,837辆，是旧款速腾在2018年的总销量，这个成绩在轿车销量排行榜排名第四，要比2017年的销量降低了4.8%。

不错的销量成绩，但不要忽视其存在的背景条件。第一是降价销售，速腾能够得到热销离不开它的终端优惠力度，2018款大众速腾的官方指导售价区间为13.18万元-21.88万元，而实际裸车成交价格在10.08万元-18.78万元之间。

降价求生存，是A＋级车型最尴尬的现状。如今，合资品牌相比十年前的竞争环境更加严苛，仅靠品牌影响力已经不足以打动消费者购买。A＋级车型不仅面临自主品牌挑战，也有合资的B级车型的降价挤压，所以2018款速腾钻降价的空子，在新款换代推出前进行“清仓”。

而新款速腾的推出，在海外这款车被称为Jetta（捷达）。这多少有点值得玩味，毕竟速腾车型已经进入了生命末期，现在引进了海外版的捷达车型变成国内特供车。在配置变化上主要集中在以下方面：

1、改PQ35平台为MQB模块化平台。在PQ35平台生产的速腾，从2003进入中国至今已有15年,稳定性良好是其优势。本次使用更为先进的MQB平台，多少有点降低成本的考虑。MQB将大量的汽车零部件实现标准化，不同品牌和不同级别的车型中实现共享，好处就是可以降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。同时MQB平台下的车型会装配电子手刹、自动驻车或一键启动等功能，2019款速腾也不例外。

2、车身尺寸升级。2019款速腾L在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm，相比现款速腾加长了80mm。相较于海外款车型增加了45mm，可以说是中国市场的特供车。

3、动力系统改变。传动系统方面，新车匹配5速手动和7速双离合变速箱，并取消了现款1.6L自然吸气发动机，没有海外版本的8AT。同时搭载EA211系列1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，消费者的选择项被剥弱。

在售价方面，2018款速腾车型有1.6L/1.2T/1.4T/2.0T这四种动力版本共计10款车型，售价区间为13.18-21.88万元。而2019款速腾则是维持最低售价基础上，砍掉了1.6L和2.0T这两项，售价几乎没变。加上双离合变速箱的应用，在动力方面这款车优势并不大。

先是降价促销，再是特供车的讨好，我们能看到的是大众在A级市场中的危机意识。

A级市场的危机感

一直以来，大众凭借着捷达、宝来和速腾3款三厢轿车，长年排在中国轿车市场销量排行榜的前十位，再加上两厢车高尔夫这款享誉全球的经典神车，一汽-大众光是凭借A级轿车领域，就能撑起半边天。

然而销量其实并不意味着一切。大众能感受到隐隐的危机感，来于自主品牌先后在轿车细分领域的扎堆布局。这种焦虑感直接在2019年初释放开来，于是开始了一系列大动作。

首先是推出全新子品牌“捷达”（英文名：JETTA）。在大众旗下时，捷达一直属于走量款车型，2018年大众捷达销量为326623辆。而现在独立之后，捷达不再是一款单一车型，而作为一个独立的新品牌问世。这是大众集团的第13个品牌，将由一汽-大众导入中国市场，成为旗下继大众、奥迪之后的第三品牌。

捷达品牌独立出走，更像是圆大众品牌的“廉价车之梦”。

2011年，大众和铃木在合作两年之后分道扬镳：铃木指责大众损害了铃木的独立性和品牌形象，并在许多方面干扰其运营。大众则称铃木背信弃义，这最终就导致了双方“分手”，大众出售了铃木的股份，也放弃了从铃木身上获得廉价车的计划。2015年，大众第一次公开宣布了自己的廉价车计划，如今捷达的出现，一汽大众第三品牌终于正式落地。

对于大众来说，将捷达独立出去相当于去掉大众的得力干将；而且对于换标后的捷达来说，品牌价值的存在感将会大大降低，消费者是否买账，是当前大众最想获得肯定答复的一件事。

而在其他车型上，大众品牌的销量并不算红火。全新一代宝来、T-ROC探歌、全新一代CC、TAYRON探岳和新高尔夫嘉旅。2018年，大众新投放的两款SUV车型销量月均6000的水平，其实难支撑大众寻求的利润率。而宝来2月环比下滑37.6%，迈腾销量9601辆，环比下滑22.5%；高尔夫家族销量7410辆，这个成绩来说很稳定，但不亮眼。

全新一代速腾的推出，或许大众更想在稳定之中寻求更大的突破，让速腾成为更加走量的A级小花。

全新一代速腾能否有奇效

对于这款意在讨好中国人的车型，2019款速腾被给予众望。女司机没有试驾过新速腾，不能判断这款车的品质如何。但根据以往的经验来说，新速腾要注意的问题其实很多。

2018年，关于速腾的投诉多集中于变速箱抖动和异响，其中18款1.6L手自一体变速箱上表现最多；在1.4T车型上除了抖动和异响还会偶尔出现提速异常甚至动力短暂消失的情况。以下是流传较广的车主投诉：

“速腾1.4T手动挡有个致命的缺陷，当车速在30-50公里时，挡位在3挡或者4挡时，有时会出现脚刹踏不动（好像没了刹车助力）一样，没刹车，好吓人的。”

“大众速腾变速箱异响在2档和3档的切换之间较容易产生，这时挡位刚升上2、3挡，一脚刹车减挡时变速箱还有顿挫感，不过相关的投诉很少，并非是普遍存在的问题。而在动力上，自吸发动机（1.6L）动力偏弱，在坐满人的情况下，起步要很舍得给油，在市区行驶时也比较纠结，转速不上2000车不走。”

每款产品都会有或多或少的投诉，而且投诉多并不代表质量差。但断轴门事件，完全是大众在速腾车型上的重要一劫。“断轴”通常情况下是指汽车的纵臂断裂，原因就在于底盘设计得不够合理，或者是材料、设计得不够合理。虽然也有一些车型出现断轴事件，但都不及速腾断轴门的范围广、影响深，甚至成为速腾甩不掉的标签。

2012年正值速腾换代的时间点，大众却将原来的多连杆独立悬架，简配为非独立悬架，却由此形成设计失误。2014年底，断轴事件到达了最顶峰，大众官方才出面回应；2015年2月2日，大众正式宣布召回有问题车型，但万万没想到的是，大众只是在后轴纵臂加装了金属衬板；两年后，因为第一代“补丁”存在安全隐患，将更换集成了电子传感器的新“补丁”在车辆发生断轴之后，速腾断轴门再次被重提。

只是加装金属衬板，这种亡羊补牢的做法有多荒唐？做个无异于前段时间埃塞俄比亚发生的坠机事件，波音787 MAX8发生的两起事故都可能与MCAS（机动特性增强）系统缺陷有关，飞机迎角传感器故障导致MCAS系统误判。汽车虽然和飞机不能直接做对比，但一旦出事都几乎处于无法挽回的状态，直接威胁生命安全。

其实机油门事件、断轴门事件、多次召回，一次次冲打着大众品牌的”德系招牌“，国人已经慢慢脱离了大众曾经带来的执念，转变为理性、谨慎的态度，去衡量每一款产品。光环慢慢褪去，速腾越应该被视为一款隐去名字的A级家轿，去做横向对比。

2006年入华、260万辆销量都是让大众振奋的原因，还是对全新一代速腾许以厚望的原因。但面对丰田卡罗拉、日产轩逸这样的劲牌选手坐镇，想要在短时间凭空间越级取胜，还是有点难度的。另外，速腾的质量问题仍值得关注，这是绕不过的槛。

内忧外患之下新速腾想要树立起标杆的地位，压力并不算小。