别只盯着朗逸，这些都是特供车！
事情是这样的，自从K哥一朋友买了辆宝来，就整天在我面前BB德国品质。
什么“终于闻到正宗的德味了！”，“开着是比那特供朗逸高级一点~”。
u1s1，要不是知道他买车不容易，我早就一棒敲碎他的美梦。
Ps.4S店你卖车就卖车嘛，有必要这么忽悠客户嘛！
虽然德原朗（德国原装朗逸）是特供车的代名词，但不代表特供车只有德原朗。
事实上除了速腾（国外叫JETTA），所有国产大众紧凑型车都是特供车。。。
好家伙，都赛博朋克2077了，还有人只知德原朗（主要是怕你们装逼又丢脸），K哥觉得有必要科普一下。
首先来解释一下特供车，顾名思义，就是由海外车企根据中国消费者需求，且仅针对中国市场而进行本土开发的车型。
这类车最成功且最具争议的就是朗逸，这货100%就是一“国产车”。
全程上汽研发、上汽制造、上汽销售，沃尔夫斯堡（大众总部）顶多点个头。。。
好处是专为国人设计，一样的车标，比速腾大、比速腾便宜，还要啥自行车？
缺点嘛，什么老旧的PQ34、安全不过关、人机工程差就不说了，懂得都懂。
别拉我下水，一切好商量。
说完宗师朗逸，K哥再举几个例子，你能想到它们也是特供车吗？
1、讴歌CDX
没错，看似老实人的讴歌，背地里竟然悄咪咪在搞特供！
其实讴歌在海外是没有CDX这款车的，尺寸最小也是中型SUV：RDX。
但在国内，明显紧凑型SUV更吃香一点，实用又便宜。（第一次把穷说的这么清醒脱俗）
于是“本田王”就开始打起了自家缤智的主意，拉个皮换个发动机就给推上市了。
要说讴歌老实人呢，就这迷之设计，简直是把“套壳”写在了CDX的脸上。。。
说到这里一定会有小伙伴说，讴歌对比本田，在调教、行驶质感上总归是更好的。
u1s1，确实，不然凭啥不买同平台的缤智，凭“长安王”的车标吗？
但同向对比来说，CDX和RDX在行驶质感上差得远了，K哥同时开过这两台车，明显给人的感受就是RDX才是真正的讴歌。
至于CDX？哪儿凉快哪儿呆着吧。。。
2、马自达CX-4
都说“黑车不黑马自达”，但这不影响K哥揭露CX-4的身份。
照理说马自达这种小厂，是不太会花费力气去研发一台特供车的，很划不来。
事实也是如此，CX-4在国内刚上市时叫全球首发，K哥还一度认为这货能返销日本。
但是到现在，是我想太多，它还是只在中国销售。。。
Ps.个人感觉是海外有马6瓦罐，马6瓦罐：要我没他，要他没我！
CX-4用了和CX-5一毛一样的平台，轴距和发动机都是一样的，所以也可以理解成CX-5的轿跑版。
u1s1，老款的CX-4个人感觉还挺惊艳的，有那么一种城市艺术品的感觉。
但新款的车头看着也太宽了，毫无马自达应有的精致小巧的灵动感！
有差不多的预算，不如考虑次世代的CX-30，全球车型、二代魂动设计。
还有让钢丝车主羡慕的不行的新内饰！
3、别克GL8
如果说特供车中被人喷的最多的是朗逸，那喷的最少的一定是GL8。
对于大部分消费者来说，GL8就是这级别的大哥，没有之一！
特供？你一定是在污蔑！
但不管你们愿不愿相信，GL8就是一辆100%的中国特供车，而且最早的GL8，还是让你们更深恶痛绝的换壳车。
初代GL8的国产时间是1999年，但它采用的GMT200平台，在1997年就有了。
最先用到GMT200的其实是雪佛兰Venture，是不是瞅车和GL8炒鸡像？
没错，这货就是GL8的原型车，通用在Venture的基础上套了别克标，并在国内进行国产。
也就是说，虽然你买的是一辆别克，其实是一辆雪佛兰。（罢了，通用老套路了）
初代GL8的火爆让通用尝到了甜头，但这并不意味着通用想好好造它，2011年发布的第二代GL8，采用了GMT201平台。
从命名就能看出来，数字就差了1，这两货都是通用的U平台。
一直到2016年的第三代GL8，通用才把GL8的平台换成了SGM258，当然，这还是基于U平台的“魔改版本”。
u1s1，能让GL8三代同堂，你我都有责任。。。
4、现代菲斯塔
能让现代决定在中国市场投入菲斯塔，思域绝对功不可没！
是秒天秒地秒空气的思域，让其他竞争对手认识到了运动型紧凑型车的潜在市场。
于是卡罗拉变运动了，连大沙发轩逸都整了个运动外壳。
对于当时销量低迷的现代来说，菲斯塔是绝佳的救命稻草。
马力比思域大（菲斯塔最大201马力，思域最大177马力），车身比思域长，同样的价格菲斯塔还是4缸起步。
只可惜好戏还没演多久，菲斯塔就被中保研结结实实的上了一课。
综合评分只拿了4星，在耐撞性和维修性上获得了P（较差），A柱在进行正面25°碰撞时还发生了弯折。
算逑，中国特供车嘛，意料之中。。。
5、本田冠道
除了GL8，冠道也是特供车界的王者，甚至还培养出了小弟东本UR-V。
和一般的套壳特供不太一样，冠道的平台在本田自家是找不到渊源的，但广本也不可能单独研发一个平台。
于是广本把目光瞄向了上一代的讴歌RDX，底盘相似度和RDX非常高。
这也就可以说明，冠道在公路操控上并不差，过弯灵活、高速稳扎。
再加上特别为中国市场设计的“大五座”后排，空间简直大到变态，谁还不想要一个活动自如的后排呢？
另外再来看上一代RDX和冠道的外观，两者也是有相似之处的。
至于为什么广本不吹技术来自讴歌，主要还是怕拉下讴歌的脸。
看过这五台车，其实也能发现，特供车并不是绝对的贬义词，其中还是有一些竞争力强的车型的。
特供车也有一个缺点，就是技术和平台普遍老旧，想要开上最新技术的新车，还得考虑全球车型。
斯巴鲁：我还有机会吗？
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