无脑堆料驾驶辅助，转嫁车主就完事？丰田：No！

什么样的驾驶辅助才能称得上是一套好的驾驶辅助系统？是配备激光雷达，还是搭载英伟达Orin-X芯片？哪里不行，我就追加传感器和芯片，在堆料这件事上，谁还不会，反正成本都转嫁到用户头上。

在我看来，一套好的驾驶辅助系统，并不依赖堆料。好的驾驶辅助应该建立在车企采用最基础硬件条件，通过软件调校的优化，达到实现驾驶辅助功能。在保证系统可用性、好用性的同时，还帮用户省钱，这才是一家称职车企在造驾驶辅助时的该有表现。这家称职的车企不是别人，正是汽车圈老大——丰田。

你还别以为，硬件条件基础，使用效果就肯定有落差。最新的TSS 3.0智行安全系统，与TSS 2.0相比，增加了驾驶员监视摄像头等多项硬件配置；另外，在原有系统功能基础上，新增EDSS、PDA、RSA三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。

实际的驾乘体验也令大事君相当意外，搭载了TSS 3.0智行安全系统的bZ4X，甚至要比贵上不少的新势力车型还要好。其中在自动泊车场景中，TSS 3.0智行安全系统会聪明地预先调整角度，轻松做到“一把进”，甚至还能根据驾驶员意愿，调整车辆的进深。相比起来，部分新势力竞品车型倒入相同的车位需要“倒两手”甚至是“三手”，而且在停车进深方面也不能实现自主调节。

另外，TSS 3.0智行安全系统还配备了泊车制动辅助系统，可以有效避免倒车过程中发生安全事故。

分辨一套驾驶辅助系统是否足够智能，最简单的方法就是看它是否能够在车道内绕行避开障碍物。目前市面上大多数驾驶辅助系统，只会在车道里“盲目”居中行驶，当车道一侧有障碍物侵占车道时，要么呆呆停在障碍物跟前，要么就是不顾发生碰撞的可能性直接忽略障碍物向前行驶。

令大事君意外的是，TSS 3.0智行安全系统配备了具有车道内绕行功能的预判式主动驾驶辅助系统（PDA），该系统可以精准识别可能干涉行驶轨迹的机动车、非机动车、行人、大型动物以及施工现场，令十万级驾驶辅助系统，从“能用”上升到“好用”。

针对驾驶辅助使用频率较高的高速场景，TSS 3.0智行安全系统也能交出比竞品更优秀的答卷。TSS 3.0智行安全系统采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，系统还首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，在车线模糊或未划线车道，也能跟着前车行驶轨迹前进。TSS3.0采用的毫米波雷达，更将监测距离升级至340米，前视摄像头探测距离提升约2倍，监测面积提升达8倍。

而在实际体验中，搭载TSS 3.0智行安全系统的bZ4X比另一十五万级竞品表现更加从容。例如，在车道居中行驶时，车辆无需像竞品车型一样不断左右横摆微调，能给驾驶员更强的使用信心。而且得益于监测距离的提升，当前方出现障碍物时，预碰撞安全系统（PCS）可以更早地介入制动，保证车辆安全以及刹车时车厢乘员的舒适性。

针对驾驶员失能的紧急情况，TSS 3.0智行安全系统新增的世界首创EDSS紧急驾驶停止系统，可以在驾驶员失去操作能力时，系统自动进行减速及车道内停车，并打开双闪等待救援。

写在最后

回到文章最开始的问题，什么样的驾驶辅助系统称得上是一套好的驾驶辅助系统？丰田TSS 3.0智行安全系统，在没有堆砌激光雷达以及Orin-X高端芯片的情况下，可以做到媲美甚至超越竞品车型的表现。另外，只匹配必要的硬件配置，令到TSS 3.0智行安全系统可以轻松下放到10万级市场的车型中。目前，TSS 3.0智行安全系统已搭载在bZ4X以及雷凌等亲民车型上，真正做到了“科技平权”。综合系统的好用程度以及亲民性，TSS 3.0智行安全系统绝对称得上是一套好的驾驶辅助系统。