成也堆料败也堆料，好车不一定有好脑子

要说15万元级的国产SUV里面，能选择的车型除了H6就是长安的CS75Plus了。

作为长安汽车旗下的紧凑型SUV， 长安CS75plus的声量和销量，都取得了不错的成绩，2020年全年销量达到了20.63万辆。

诚然中国品牌在设计、空间、配置上已经有了跟合资品牌掰手腕的本事，并且在智能网联、语音控制等方面也走在了世界前列，但唯独涉及到行驶部分总是让人有所担忧。

一辆车最核心的本质就是驾驶便利，所以今天不聊配置不聊优点，我们就来说说他今天的通病。

出货量大投诉自然也就多

长安CS75 Plus 在二三线城市中的保有量十分巨大，10.7万到15.5万的裸车价让许多车主无法拒绝，但保有量大带来的负面也是非常的多，许多的卖点也成为了今后的一些通病槽点。其中最让车主们诟病的就是车机这一块的投诉，单2020款CS75plus车机投诉内容就达到了5150起。

车机反应慢，360全景自带雾霾效果

要说电子设备堆料方面，国产车向来是走在前沿，全液晶仪表盘和车载互联carplay之类的产品也是能配的全给配上，但是要说使用体感的话就有点落差了。许多车主反映官网宣传360高清影像，实际上模糊看不清，白天勉强能用，晚上根本用不了，一片模糊。车机卡顿，倒车有时全景影像卡死，还黑屏无信号几次，车机投屏卡到动都动不了。

泰哥群里就有一位老爷因为看中了CS75plus 的三大件买了车，结果日常倒车和360全景影像自带“雾霾效果”。白天尚且一看，可一到晚上这个可视距离不足5米，电子配置高到头来反而变成了槽点。

国产车的“特色”短板，变速箱适配标定

长安CS75在通病方面和国产变速箱双离合毛病基本一致，都是顿挫。而长安CS751.5T搭载是爱信集团旗下比较成熟的6AT变速箱，闯动、顿挫问题在40-50的中低速时速区间内会有比较明显的顿挫问题。

而2.0T使用的同样也是出自爱信旗下的8AT变速箱，由于第一次适配标定，1.73吨的体重，虽然在换挡平顺性上有比较大的提升，但顿挫问题依然没完全解决，油耗控制上有比较明显的拉跨，百公里油耗达到了12L。

而P挡锁死的缺陷问题也是屡屡发生——部分车辆竟然出现P挡卡死无法换挡，前期可以通过重新启动发动机解决，但后期出现卡死的频次会越来越频繁。

车门异响仍是常见问题

讲到异响，几乎每台车多多少少都会有那么一些，CS75 Plus比较普遍的问题就是在于B柱异响和车门异响，虽然投诉量不大但也有近130件投诉。

据部分投诉车主反映车辆在行驶中主驾驶侧车门异响，主驾驶车门异响，车辆加速，刹车，小坑路段会明显。这类问题主要还是装配工艺问题，因为车门锁扣与B柱有一定的旷量，在通过颠簸路面时会出现轻微的敲打声，这个“通病”可以通过在门边增加密封条来减少车门震动，减轻旷量引起的敲击声。

写在最后

长安CS75Plus作为门面车型，出货量大的情况下的确是容易出一些“低级错误”，电子系统只能保证有无，不能保证好用的确让许多车主为之诟病，但要说10到15万内能买到这类“大而全”的车型，的确可以反映长安的良心程度。

泰哥认为如果长安提供一些合理的选装和升级，完全可以将类似通病控制在合理范围内。为了堆料不惜在一些小细节上减配，甚至为了堆料忘了适配，即使换来了销量也是饮鸩止渴，迟早要还的。