试驾全新第十一代雅阁，B级车销冠也能上绿牌了

本田雅阁可谓是一款颇受市场欢迎的车型，自1999年国产以来，雅阁的销量就一直很抢眼。而随着时间的推移，不知不觉间，雅阁的第十一代车型也将和我们正式见面了，首次搭载的插电式混动系统更成为了诸多潜在消费者关注的焦点。毕竟在新能源时代，没点真功夫迟早要被市场给淘汰。

全新雅阁e:PHEV所搭载的正是第四代i-MMD 双电机插电式混动系统，其中发动机最大马力109kW，且热效率高达41%，驱动电机最大功率则为135kW，并拥有335N·m的最大扭矩。在严苛的WLTC 标准之下，全新雅阁e:PHEV最低电量时的油耗表现也不过4.88L/100km。

按本田的描述，不管是满电还是匮电，这套动力系统的动力性能、驾驶性能及燃油经济性都能保证始终如一，且继续维持了本田的调性，在极致压榨的性能与效率的同时，也能保障全方位无可挑剔的驾驶性能。甚至，本田还表示全新雅阁e:PHEV正代表了新能源时代的终极解决方案。

既然敢夸下海口，全新雅阁e:PHEV当然也准备了EV纯电模式、HYBRID混动模式以及ENGINE纯燃油模式，以满足不同用车需求。

而三种模式也可谓性格迥异：

EV纯电模式下开起来真的和纯电新能源车型一样，动力十足且安静平顺，甚至理论上还能达到175km/h的最高速。

HYBRID混动模式开起来最为舒服，油门反应同样很快，却又不会窜，新手也能轻松适应。

ENGINE纯燃油模式得益于第四代i-MMD系统中加入了低速锁止离合器，发动机在低速时也能够直驱车轮，可以更有效保障电池的剩余电量；而实际上，即使是ENGINE纯燃油模式，全新雅阁e:PHEV的平顺性也比纯燃油车型好得多。

当然，如果选择个性化模式，全新雅阁e:PHEV支持调节动力系统、转向系统、悬挂、ACC自适应巡航甚至是Honda EV Sound的模拟声浪表现，买回去真的可以琢磨很久；而对大多数车主来说，日常代步选择自动模式即可，系统会根据当前的驾驶状态自动选择模式。

从数据来看，全新雅阁e:PHEV的总续航里程可突破1000公里，其中WLTC测试的纯电续航里程高达82km，日常实际可使用纯电续航很可能能达到100km左右！同时，得益于优秀的轻量化水准，全新雅阁e:PHEV整备质量只有1.7吨出头，推重比足够出色，也难怪在试驾中表现优秀。

不得不提的是，正是因为电池占据了油箱的位置，而油箱向上布局的时候，又占据了后备厢的位置，全新雅阁e:PHEV的后备厢会有一块较大的凸起。但从数据来看，全新雅阁e:PHEV的后备厢空间依旧能达到430L，容纳几个大号登机箱也没有问题，而如果是燃油版的全新雅阁，后备厢空间则是有些夸张的575L。

从车内空间表现来说，全新雅阁e:PHEV的后排腿部空间2拳有余、头部空间则为1拳，整体表现和现款雅阁的区别并不算大，放在合资中级车中也算仍有竞争力，但后排地板中央的凸起却肯定不是加分点。看数据，全新雅阁e:PHEV的车身外观尺寸长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，如此空间表现也属意料之中。

但全新雅阁e:PHEV的隔音有一定的改善，动力系统的优势只是原因之一，使用不同的前排玻璃以及ANC主动降噪技术同样是改善点，而在细节上，你还能发现全新雅阁e:PHEV的后门前缘部分也安装了密封条。

全新雅阁e:PHEV使用了10.2英寸液晶仪表盘，提供三种不同主题，并可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换，HUD抬头显示同样可以显示丰富全面的驾驶信息，中央的12.3英寸多媒体屏反应迅速，且可设置窗口小部件，下方则为首次搭载在全新雅阁上的座舱环境控制旋钮，仅旋转+按下即可完成操作，可以控制空调/音响/灯光等功能。

而全新雅阁e:PHEV的外观设计同样也不算太过颠覆，却是成熟稳重了许多，很有美式设计的风格。对于一款需要走量的中级车来说，设计能为消费者接受才是最重要的。

总而言之，全新雅阁e:PHEV的动力的确足够强悍，以此为优势在新能源时代立足并不是难事，而外观、内饰等方面虽皆有升级，但相对对手来说也未能达到完全碾压的效果，就看最终全新雅阁e:PHEV的配置和价格是否能给人惊喜了。

本文图片来源网络|侵删