试驾第十一代雅阁混动版，又快又省！还是本田“大法”好

当我把第十一代雅阁这张照片发给朋友想要得到一句夸奖时，他直接回了一句“拍得可以，主要是车好看”，很无语，但也不得不承认，第十一代雅阁的实车是有惊艳到我的。

新车的整个变化实在是太大了，前进气格栅改成了大尺寸的六边形设计，配上两侧犀利的大灯组乍一看有一点复古的感觉，但本田又将大量的潮流元素融进了这台车里面，比如时下非常流行的贯穿式尾灯组，大溜背、高腰线等，优雅又运动，非常符合咱们年轻人的审美。

当然，不只是外观设计带来的惊喜，这一代雅阁推出了e:PHEV插混版，这可是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车，所以也让笔者非常期待开起来到底怎么样。

先来说说全新雅阁e:PHEV的动力系统，搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，新系统由高效发动机和三电系统组成：采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构。

值得注意的是，全新雅阁e:PHEV的NEDC工况纯电续航达到了106km，基本上能够满足绝大多数消费者上下班通勤一周，用车成本就随之降低了。NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里。有电时纯用电，没电时自动切换为HEV车型，电驱零油耗，非常的省。也就是说，不管是满电还是匮电，这套动力系统的动力性能、驾驶性能及燃油经济性都能保证始终如一。

在笔者的朋友圈里有同行的朋友对全新雅阁e:PHEV做出的四字总结是“真的好开”，试驾之后，笔者也有一样的感受，这台车开起来是非常听话的。因为有双电机的加持，想要动力只需要轻踩踏板就迅速地给你反馈，非常的有劲儿，但是没有那种很突兀的窜动，整个输出非常的线性，也很灵敏，丝毫不拖泥带水。

而且无论是EV模式、混动模式、发动机直驱模式，它都能够做到无缝丝滑切换，如果没有特意地去感受是不会感知到发动机的介入的。大多时候都是开纯电动的感觉，非常的平顺，整个车内也十分安静。

这一次我们的试驾地点是美丽的抚仙湖，绕着湖边的公路开了一大半，途中有很多的弯道，路面也有很多的坑洼，让笔者比较惊喜的是，全新雅阁e:PHEV的方向盘指向性非常的精准，指哪儿打哪儿，即便是在速度比较快的时候过弯也非常的轻松，整个车身控制得很稳，非常有安全感。也不得不感叹一句，全新雅阁e:PHEV在操控方面以及机械素质上确实是很出色的。整个过程开起来非常的轻松，在颠簸路段无论是乘坐在后排还是开车过程都非常的舒服，确实好开。

更重要的是，全新雅阁e:PHEV还搭载的是最新的Honda SENSING 360安全超感系统，新增了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫等，大幅地提升了行车的安全性。同时，Honda SENSING 360还实现了更高阶的驾驶辅助。ALCA变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，实现平稳过弯。系统还可以在无标线的情况下完成辅助，智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。

配置部分，全新雅阁e:PHEV拥有Honda最新的互联科技Honda CONNECT 4.0智导互联系统，涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能。虽然说合资品牌在配置上卷不过自主品牌，但是将最新的系统用到全新雅阁e:PHEV上我们也能感受到广汽本田的诚意，实用性非常的高，用车体验感提升了不少。

最后简单说一下空间部分的表现，大家都知道广汽本田空间魔术师的称号，而且全新雅阁e:PHEV还是一台B级车，腿部空间和头部空间都是绰绰有余的，其实根本不需要笔者过多的赘述，雅阁在空间方面的表现是出了名的出色。

写在最后

可享免购置税且在部分城市可以上新能源绿牌，可油可电，没有续航焦虑，好看好开好上手，机械素质更是公认的好，这样的全新雅阁e:PHEV笔者相信可以得到不少消费者的青睐，我们拭目以待。