对比柯珞克 马自达CX-4，13.98~20.98万的探歌心有余而力不足
外观上，探歌基本延续海外版车型的造型。前脸造型呈现出T字型，前大灯灯组与前格栅相连；从车身侧面延伸而来的冲压线条贯穿棱角分明的家族式尾灯。同时，新车还配备保险杠底部挡板。车身尺寸上，长宽高分别是4318/1819/1582mm，轴距为2680mm，此外，九种车身颜色、三种车顶颜色与两种轮圈颜色都可在官网进行任意搭配的个性选择。
探歌内饰设计上也与海外版无异。但话说回来，既然出自大众之手，基本就不要考虑豪华二字了。整体偏向于扁平化设计，线条更为硬朗。内饰提供双色拼接方案，与外观的设计配色风格遥相呼应。中控标配一块6.5英寸触控屏，且提供8英寸版本选择。安全气囊、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统以及防抱死系统也都成了标配，至少比照长久以来的大众简配问题，探歌并没有减去太多的安全配置。
动力上，T-ROC探歌的主销车型全部使用1.4T发动机。1.4T车型则是分为了高低功率两个版本230TSI车型的低功率调校标定为131马力，280TSI高功率调校标定为150马力，均配以7速双离合变速箱。驾驶过程中加速性能很明显，不过就是有一点点的迟滞，在油门踏板踩下后要微微等一下，然后才会明显的感觉到明显加速。
T-ROC探歌定位于入门紧凑型SUV，整体造型偏向年轻化，这一市场除了与同为MQB平台的兄弟车型柯珞克有竞争关系，与马自达CX-4的消费人群也有一定的重叠。四舍五入一下，三款车型起步售价均在14万左右，相差无几，而两驱版车型顶配版本售价都定在19万左右，价格定位上看可谓难分伯仲。但值得一提的是，探歌1.2T乞丐版车型基本是买不到的，主售车型为1.4T高低功率版本；这样探歌的入门门槛直接来到15.98万元（1.4T低功率版本），这个价格在柯珞克与马自达CX-4上已经达到1.4T高功率和2.0L动力标准。此外，探歌2680mm的轴距相比于柯珞克2688mm以及马自达CX-4的2700mm来看，无疑是三车最短的。仅这两点来看，探歌的市场竞争资本并不强势，品牌效应毕竟不是长久之计。
如果说探歌只是一汽-大众的探路者，那探岳是否真的可以成为核心竞争力呢？探岳作为一汽-大众的第二款SUV，必然是会在第一款探歌的基础上，进行升级。外观设计与上辆车并无太大差异，只是前脸进气格栅和前保险杠不同。探岳整车尺寸都大于探歌，毕竟是定位于探歌的升级版，探岳轴距为2688mm，与同平台柯珞克轴距相同；这样看来探岳依旧属于紧凑级SUV车型。动力上，探岳采用了1.4T和2.0T高低功率等三个不同的动力；而探歌1.4T高功率版本为16.58万元，很明显探歌的高配与探岳的入门水平基本一致，但探岳在这个水平上空间表现显得更有优势。
T-ROC探歌作为一汽-大众首款SUV，的确有很高的呼声，但也有不少的质疑。在当下消费者更加理性化消费的趋势下，单靠品牌效应与情怀想在激烈的市场竞争中分得一杯羹并不是一件容易的事。或许探歌过高的估计了大众品牌的杀伤力，毕竟对于15万-20万这个价格区间的受众来说，2万左右的人民币还是比较在意的。如果后期没有明显的市场端优惠，恐怕它很难在销量上挑战当前市场区间内的各路对手。
